大众、丰田更多车企将倾向三缸机，饱受争议的三缸机真那么可怕吗_生活广记

【大众、丰田更多车企将倾向三缸机，饱受争议的三缸机真那么可怕吗】
当前汽车市场，小排量车型搭载四缸机汽车仍然占到大多数，而搭载三缸机则属于另类，早期一些试水的车型甚至遭到了人们的反感。
而遭到反感的原因无非是抖动大、噪声大，从结构上看三缸机在两边缸体做工时并没有相应的力与之平衡，因此抖动大并非只是消费者空口无凭。

虽然市场对三缸机持排斥态度，但丰田和大众两个实力雄厚的品牌却反其道而行，计划将三缸机引入自己的产品中。
其实大众在欧洲市场的三缸发动机已经十分成熟，目前已应用在高尔夫、?Polo等车型上，而明年国产的第一代Polo，也许是大众率先搭载三缸机的车型。至于丰田则正在研发一款代号为M15C的1.5L三缸机，并将率先搭载于丰田小型车和紧凑型汽车上，新1.5L三缸发动机有望替代现款1.6L四缸发动机和1.2T四缸发动机。
那么问题来了，实力雄厚的大众、丰田为什么会引进遭人唾弃的三缸机，难道他们不知道中国市场对三缸发动机的态度吗？答案肯定是否定的，真正的原因还是来源于政策，以及发动机本身的成本控制。
早期三缸机其实并不比四缸机更省成本，尤其是为了抑制抖动，厂商往往要投入更多资金研发反向旋转的平衡轴、双质量飞轮或者采用优化发动机悬置等方法。但时至今日，发动机已具备模块化研发，共享零件等技术和优势，大大降低了成本。此外三缸机更加节约能源，更省油。
但真正使汽车厂商大力布局研发三缸发动机的根本原因还是政策，从国五升级到国六，诸多进口车型无法在中国销售的尴尬境地，就足以说明国六的排放法规有多严苛了。?
不过似乎3缸发动机不一定就比4缸发动机弱，比如丰田的这台1.5L三缸自然吸气发动机最大功率为89kW ，工信部油耗为5.1L/100km 。无论是燃油经济性还是动力参数表现相比之前的1.2T?4缸发动机都更为优异。而目前采用3缸引擎的宝马1系、领克03等车辆性能也并没有显现出弱势。

目前搭载三缸机的车型越来越多，涵盖自主品牌和合资品牌，在多年的优化后抖动已经被明显抑制。
比如领克06的这台1.5T?3缸发动机，它的特点是马力大，平顺性较高，拥有177匹马力，已经超越同级主流发动机功率，待涡轮介入后速度响应非常迅猛，超车不在话下。
领克06匹配的7DCT湿式双离合变速箱也进一步将这台发动机的能力发挥到极致，在实际驾驶中换挡的顿挫感几乎感觉不到，无论是自动换挡，还是通过拨片换挡。
至于老生常谈的抖动问题，可以说领克与沃尔沃共享平衡轴发挥到了很大作用，只有在怠速过程中前排乘客才略微能感受到一点抖动，坐在后排则完全感受不到。
但三缸发动机也有一个通病，起步时动力较弱，加上涡轮的增加，动力响应初段较慢，而且当涡轮功率升上来后，车子会突然冲那么一下，有些不好把控。
而通用的1.5T?3缸+48V轻混这套动力总成较好的解决了这个问题，初段踩下别克英朗的油门踏板时，混动系统介入，动力反馈非常及时，几乎感觉不到迟滞，涡轮的介入也不会让人感觉那么生猛，可控性很高。
总的来说这套系统完全不像一辆三缸车，它的行驶和怠速的振动均已和四缸车型别无差别，尤其是噪声控制，甚至比很多4缸机车型还要安静。
总结：
在越来越严苛的政策下，三缸机必定成为车市的主流，而在三缸机动力水平已经足以媲美甚至超越四缸机的今天，这其实是一种科技进步的表现，毕竟三缸机能带给车主更低的油耗，为厂家控制成本，那么搭载三缸机又何乐而不为呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
最近网上看到申报消息， ?丰田卡罗拉将会用上一副1.5L三缸的发动机。卡罗拉作为丰田最畅销的车型，此举实属冒险，源于已有不少“前车之鉴” 。?
不少厂商曾力推三缸机，结果被消费者用脚投票。例如福特的福克斯，全系三缸化，目前路上没多少能见度。
还有像通用的车型，别克英朗、雪佛兰科鲁泽等车型都上了三缸，看似销量还挺高，实则背后靠加大终端优惠，才稳住局势。
包括本田凌派，也是靠加大优惠来稳住盘面。只是我们看到，各大厂商推了一轮三缸机后，又各自走起“后悔棋” 。
例如别克英朗、雪佛兰科鲁泽，增加1.5L四缸这个选项。迈锐宝XL用1.5T四缸，顶替之前的1.3T三缸。
三缸机在宝马3系上，也是昙花一现。还有传祺GS3，用了1.3T三缸后，还是重新用回1.5T四缸……
三缸机省油，只是个误会？
既然消费者对三缸有抵触，为何各个品牌还如此积极推三缸机？目前主流的说法，就是三缸机省油，但当中存在误区。
影响油耗应该是排量，而非缸数。从网上车主分享的油耗数据来看，没有证据表明同排量之下，三缸会比四缸省油。
只不过三缸机通常是1.0L-1.3L这种超小排量，超小排量油耗自然会低，导致大家有三缸机普遍省油这个印象。
正如文中提及，三缸机也有1.5L这种排量相对大的，例如丰田、福特的发动机。
三缸没有省油特效，厂家强推的原因应该是省钱，即节约生产成本。不过三缸节约的成本，不像很多人想得那么肤浅，只是为了“偷工减料”，省掉一套气缸材料那么简单。
跟一些厂家聊过，虽说少了一个气缸的成本，但三缸机天生有抖动的问题，需要用更好的飞轮、悬置等。为了让天生有缺陷的三缸机，实际表现追回四缸机，单个发动机的制造成本可能不降反升。
三缸所省的成本，会是一盘很大的棋。厂家希望将发动机模块化，将气缸标准化，标准化会固定每个气缸的排量，例如宝马就选择将每个气缸限定为0.5L 。
如此一来，造发动机就像拼积木。气缸变成标准积木件，拼三个就是1.5L，拼四个就是2.0L，从而得出级别不同的发动机。
由于气缸被标准化，厂家只需生产一种气缸就可以。如此一来，生产效率会变高，因为生产线只造一种东西。材料单一也更利于大规模采购，采购规模越大，越容易压低单价。
产量越大，模块化带来的利益就越大。说回文章开头的丰田，作为全球汽车销量老大，模块化带来的价值，肯定远高于其它厂商。由于收益最高，丰田推模块化的冲动，自然大于其它厂商。三缸机尽管有风险，但这个风险值得去冒。
三缸机一定抖？发动机本身肯定是，物理天意难为。但对于车内乘员，就不一定。厂商深知消费者会在NVH方面，质疑三缸机。为了更好推三缸机，于是在NVH方面狠下功夫。
靠更好的飞轮、悬置补偿，再加入更多隔音止振物料。三缸本身抖，但抖动的传递被阻隔，很多车型很难开出是三缸。这个就像女孩子化妆，先天长什么样是一回事，后天化妆可以化到让人完全认不出。
部分车不仅开不出三缸，甚至比很多四缸实际感受更平稳。例如说福克斯、领克03、吉利ICON等。
当然啦，也有动静相对大的例子，例如思域1.0T和宝马X1 。但哪怕是思域1.0T ，也比很多人设想的三缸要好。因为很多人对三缸的印象，还停留在铃木奥拓的三缸。
最近逛二手车市场，恰好看到有台1万多的奥拓。拿来试了一下，感觉整台车如同患了肠胃炎一样，怠速每隔十来秒，又有一阵剧烈抖动传来，伴随内饰件颤动的声音。这个就是三缸机，完全“不化妆”的状态。
说回正题，最近很多厂商用的48V轻混，也能一定程度弥补三缸的问题。由于起步有电机轻微出力，发动机负荷变?。?能减少低转高负载而来的抖动。
三缸配48V，吉利ICON是其中一个例子。吉利还把ICON包装成“混合动力”，如此一来，大家就不再把注意力集中在三缸机这点上了，可谓连消带打。
在油电合作的领域，三缸机确实有一席之地，理想One里面就是一台东安1.2T三缸机。由于三缸机在这套系统中，充当一个发电机，不像燃油车那样转速会大上大落，能稳在抖动较小的转速区间，加上铺设了很多隔音止振物料，理想One的NVH做得相当优秀。
更极端就是跑车领域，前有宝马i8，后有科尼塞克Gemera ，用的是混合动力，当中发动机部分都是使用三缸机。尤其是后者，1.9秒破百，被戏称为史上最强三缸车。
对待三缸，我们要实用主义一点。部分NVH优化不好，质感确实差的三缸车确实要避开。但如果光是三缸，就否定一台车，我们会错过一些好车，例如说领克03 。
而且部分三缸车型，经过“后期整容”，NVH比同价位某些四缸车型要好。由于自身偏见，选了一台NVH更差的四缸车，无疑是种损失。
有人会觉得三缸这种“残疾”结构，可靠性会差。目前来看，没有证据表明三缸机可靠性比四缸差。还有像通用，怕大家怀疑，旗下三缸车型有长于四缸的质保。
还有部分车型，因三缸被大家误解，导致跌价明显，也是可以入手。任何有缺点的东西，只要价格降到位，都会变真香。
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