谁知道_生活广记

新众泰2008车身长度占有一定优势，轴距比A1长了30mm，后排腿部空间稍大一点。横向空间方面新众泰2008比 A1窄了20mm 。新众泰2008在高度上比A1超出了106mm，仔细观察发现原来195mm的离地间隙提升了2008的底盘悬架高度。从车内空间来看，两者相差并不多，新众泰2008因为底盘悬架比较高，再配合其205/70的宽胎，在乘坐的舒适性和越野通过性方面具备一定优势。第二、动力性能比较动力及传动参数奇瑞A1 1.3 新众泰2008 1.3 发动机型号 ACTECO-SQR473 三菱4G13 最大功率（Kw(ps)/rpm） 61 /6000 62.5/6000 最大扭矩（N·m/rpm） 114 /3800-4500 108/3000 排量（L） 1297 1299 油耗L/100km 4.6 4.8 变速箱型式五档手动五档手动奇瑞A1搭载的是奇瑞自主研发的ACTECO SQR473F发动机，该发动机是与世界著名的发动机设计公司奥地利AVL公司联合开发设计的，之前已用于QQ6车型，在消费者中有不少的拥趸。采用双顶置凸轮轴、16气门结构，最大功率61千瓦，最大扭矩114牛米，时速为156km/h，总体表现在国内同级别车型中算得上表现突出。但缸体采用铸铁材料，排放为国Ⅱ标准，在国内很多城市都限制销售，这样与它"世界车"的身份多少有些不相符。新众泰2008搭载的三菱4G13发动机是款成熟产品，在国内的保有量较大，性能可靠稳定，维修便捷，保养费用低，因此目前市场上比亚迪F3、三菱菱帅都配备此发动机。从动力输出来看，最大功率在62.5/6000千瓦，最大扭矩108/3000N·m/rpm，时速为140km/h，这个数值比它的原型车特锐的K3 1.3L VVT-I引擎还要大，对于想在低排量下享受驾驶乐趣的消费者是不错的选择。第三、整车外观比较奇瑞A1是由意大利公司设计，车身线条丰富饱满，全车动感圆润，基本没有硬朗突兀的线条，因此A1的第一眼观感给人留下比较好的印象，整车散发着时尚的气息，相信凭借它新颖、浪漫，独树一帜的外形，一定会征服很多年轻的消费者，而且装上了车顶行李架后给可爱的A1增添了些许霸气和动感。新众泰2008以丰田特锐为原型车，在整体外形和车身尺寸上与特锐没有太大的区别。车身线条硬朗干练，靓丽时尚的SUV外形，宽大的侧围加上大型条状型后尾灯和时尚的备胎，让整车动感十足。流线型腰线与黑色大包围、一体成型的保险杠刚柔并济，风格优雅。如果说奇瑞A1是武功里面的"太极拳"，那新众泰2008就是"降龙十八掌"，且两车都于国外的车型有的一定的渊源，因此在外观上二者可以说不分伯仲。第四、内饰配置比较 A1的内饰设计算得上时尚新颖，银色的一体式中控面板、三圆炮筒式蓝色背光仪表盘、带独立显示屏的CD/DVD，以及类似飞机拉杆的手刹杆，这些设计能抓住不少年轻消费者的眼球。但中控台塑料感较强,整体做工不够精细，银色的中控台并非使用金属或金属漆配饰,而是在塑料表面喷涂近似银色的漆面，降低了A1内饰整体档次。此外， A1在内饰中想通过创新极力地讨好消费者，但事情有时候总是事与愿违。譬如飞机拉杆的手刹杆设计，看似很有个性，但第一次使用时你很可能会找不到它在哪里；顶配的DVD屏幕也属于样子货；后车门的打开角度偏?。?略微胖点的人上下车要费点劲了新众泰2008内饰稳重大气，虽没有过多的亮点，但样样都非常的实用。浅蓝色为主的双色调内饰设计；一体成型深色仪表台经使用深色凹纹的无反光处理，保证驾驶者不受光线折射影响。让笔者非常意外的是， FM/CD（带MP3 /USB）于一体的音响系统做为标配，在音响控制面板上配有SD、MMC卡和USB接口，这样的设计和配置在同级别车中无人能出其右。中控台各个按键功能一目了然，方便实用，操作起来比较顺手。上面价格的对比发现，A1的价格区间在5.38万-5.98万之间，而新众泰2008的价格下探的更深，在4.69万-5.39万区间内又分出3个的型号，合理地分解了价格跨度，这样二者就有6000元的价格差距。从性价比来看，新众泰2008具有一定优势。总结：综合而言，通过几个方面的对比结果来看，两款车可谓各有所长、各有所为，结合两车的总性价比和多用途性来看，集合了SUV越野性和MVP的多组合空间、外观俊朗的新众泰2008占有一定优势；但新众泰2008在品牌知名度和产品认知度上不如A1 。从编辑的角度来看，如果考虑到品牌的知名度、仅在城市街道代步的， A1比较适合；如果考虑经济实用、喜欢多功能、多用途、高通过性的，新众泰2008是不错的选择。
不是。具体讲目前如果配置有“Mitsubishi”标志型发动机，并非是原装三菱机，而是采用三菱技术生产的合资发动机。目前国内主要合资厂为东安与沈阳航天。
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三菱发动机在中国市场的展：
结合原来国产汽车发展现状，在原来没有一定实力进行研发、生产的情况下，而引进先进的发动机技术或是整车生产无疑成为了一条发展汽车业的途径，因此，在一定气候的形成下，加上当初“三菱汽车”经济状况并不稳定、危机四起的境况，巴不得能在中国多卖一些发动机来增加收入以缓解危机，中国市场成了他的“救命稻草” 。就有了后续的许多家企业采用了原装三菱发动机或合资生产的三菱发动机。如：长丰、华晨、BYD、奇瑞、众泰等品牌部分车型，基本上采用的是三菱合资发动机，也有采用纯原装进口机头的。
三菱于1997年、1998年分别在中国合资成立了“沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司”（航天三菱）和“哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司”（简称东安三菱），中国本来就是汽车大国，这些条件的形成，促成了成为日后三菱最大的经济来源，也成为三菱在中国市场扎根立足的资本。
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合资发动机应用：
三菱将技术带入了中国，都是比较早期的，并无最先进的技术，当初将“4G1”系列分与“东安”生产，将“4G6”系列分与沈阳航天生产。三菱发动机的中国行就在这两基地上生根发芽。早期甚至至今主要合资的三菱技术发动机有：
4G1系列：Orion（猎户星）
4G3系列：Saturn（土星）
4G5系列：Astron（直译为“仿天器”）
【谁知道】
4G6系列：Sirius（天狼星）