四个排气管的摩托车叫什么车？_生活广记

叫四缸摩托车，川崎和一些很大排量的车型的排气管比较夸张，四出，双边双出等等。
摩托车排气管的数量，长度，大小都是由摩托车发动机功率需要，以及满足法律法规排放要求，结合消费者审美而造就的综合结果。可以说第一是为了性能，第二是为了满足排放要求，第三才是兼顾美观。
从排气管尾段来看，回压管为保持整体的回压阻力，于管身内部安置数个交叉隔板，这种设计同时也能够降低噪音，而原厂车在考量环保法规后，大多采用回压管设计;直通管为了降低排气阻力，将回压管内部的隔板移除，让废气能够更顺畅、快速的排出，但直通设计产出的噪音时常被人诟病。
扩散管比起前两款在构造上较为特殊，没有明显的出口设计，而是利用尾端扩散片之间的缝隙排出废气，同时透过扩散片数量的改变，能够调整排气管的回压阻力。
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小排量的单缸发动机，双缸发动机，完全没必要配夸张的四出排气，理论上来说可能会增加一丢丢极速，不过也就是零点几km/h差距，造成的不良后果是摩托车的低扭变弱，前段提速变慢，摩托车排气声浪巨大，扰民，大老远听到轰隆隆难听的排气声，实际一看还没人家电动车跑得快。
国外摩托车跑车的排气管大小数量并不是为了满足美观的。单缸车一般就是单出排气，简洁精致。双缸车，四缸车绝大多数也是一根排气管，减轻车重，满足排放要求。
摩托车连接排气控断了这个怎么修?。?/h3>cg125排气管不是哑光黑可以去摩托车店购买哑光黑的排气管。
摩托车排气管内部结构是一个消音器。回压管内部绕一圈或者进入管后变双细口，不但要有回压作用，还有消音，塞钢丝球没有回压作用，只有消音。身负主要消音工作的尾段排气管，自然是一个发生阻力的所在，这便牵涉到消音筒内部的设计。
尾消的构成大髅上可分成两类：第一种是利用交错隔板造成反射波的方式减低音量，原厂晶几乎都是此种型式；第二种则为改装晶常见的直线型吸音绵式，由流体力学的立场观之，隔板式的排气阻力一定较大，马力提升也就不如直线型来得占优势了。cg125摩托车排气管后半部设有消音器，外管里面有内管和隔板，发动机废气进入排气管后气流不断穿过消音器上面的小孔或绕过隔板，使气流速度降低、震动减轻，噪声变小，达到消音目的。
这是踏板车发动机固定排气管挂耳处断了，这种情况最好的办法就是换个新箱体，否则很难修复好。即使箱体上断掉的部分没有丢，但要把它焊上去也比较难，而且效果还不好保障，费用也不便宜，所以如果想彻底修好，还是换个发动机箱体吧。这个箱体的价格因车型和机型不同而不一样，以常见的GY6发动机为例，一般单买一个右箱体用不到100元，加上更换的手工费，一般一百多元也够了。如果这里不修好，排气管只有下面一个点受力，有的还即使后边的下面还有一个支点，但也容易震断。
【四个排气管的摩托车叫什么车？】
至于排气管上面的一个挂耳，它是可以焊的，如果断掉的那一块没有弄丢，直接把它拼好用电焊焊上就行了，焊好后把焊接面处理平整，螺丝孔准确圆整就行。如果断掉的部分找不到了，可以想其他办法把它补足，这样就相对麻烦一些了。当然也可以换新的，根据车的品牌型号和排气管的质量及购买渠道，换一个普通踏板车排气管的价格少则一、二百元，多则三、四百元不等。