cherokee是什么牌子_生活广记

“Jeep自由光”的英文名字是“Cherokee” 。
“Cherokee”，是美国一个印第安人部落酋长的名字，该部落的人们以勇猛剽悍、机智果敢而著称，以此命名车型，寓意着该车型拥有良好的性能，而全新Jeep自由光则将延续良好的性能，并将成为同级车型中最出色、最优秀的城市SUV 。
【cherokee是什么牌子】
2013上海车展正在如火如荼的进行之中，Jeep在展台上发布了全新中型SUV——自由光。该车的设计风格和Jeep其它家族产品有些区别，并引入了9AT变速箱。2015首批上市的全新Jeep自由光均为2.4L版本，价格区间覆盖22.98-31.58万元，后续将有2.0L车型上市，为消费者提供更多配置选择。

扩展资料：

Jeep自由光的特点
同级唯一全系采用9速自动变速箱，拥有9.81倍业界最宽齿比范围，搭配同级创新的发动机，配合发动机自动启停功能，带来平顺、高效动力输出和极佳燃油经济性。业界首创具备电子化后轴分离技术的Active Drive智能四驱系统，实时在两驱、四驱之间无缝切换，公路、越野完美结合。
同级最丰富的4种驾驶模式——Selec-Terrain?路况模式自选系统，涵盖自动、运动、雪地和沙泥驾驶模式，轻松应对各种路况。ACC增强性自适应巡航系统和车道偏离辅助系统，如同驾驶助理旅程更轻松、惬意、安全。配备增强型FCW前撞报警预防系统，更多主动安全为你保驾护航。
百度百科-JEEP自由光
新产品引起来自斯普菲尔德的乔治．恒德（HENDEE）的注意。二人合伙建立了一个制造厂，并于1902年装配出第一台印第安摩托车（现代的小型单缸机车）SINGLE：单汽缸发动机安装在自行车车架上，排量为213CC，发动机采用机械排气阀和气动进气门。海德斯托姆（HEDSTORM）设计的以全部链传动代替当时标准的皮带传动对摩托车行业来说是一座里程碑。
选择INDIAN的名字，象征美国产品的风格，同时将摩托车英文写为“MOTOCYCLE”以区别于其他摩托车厂家的产品。海德斯托姆的机械技能和恒德的商业眼光继续推动公司迅速扩张。
1903年一种V形双缸设计出来，配备了2和3级变速箱，而且还有摇臂式后减震。1904年印第安产量达到596辆摩托车，并且在圣路易斯博览会的最佳机械的评选中赢得金牌。许多超前的设计理念大多历经多年才得以实现。比如：完全可调式前悬挂， V型双缸发动机；电子点火器；吊挂弹簧车架。
1906年仅生产1698辆骆驼背摩托车。
它看起来就像是一辆从交付使用就被忽略的摩托车，但是这辆两轮车辆的不菲价值掩饰了它锈迹斑斑的外表。这辆古摩托其实是一辆1906版印第安骆驼背摩托车，它是第一批两轮发动机车之一，并是藏家希望得到的一件东西。105年前仅生产1698辆这种非常罕见的摩托车，它目前的“未修复”状态意味着这件古董将在拍卖会上拍出5万英镑(7.83万美元)的高价。该车只有区区2.25马力，而且只有一个气缸，最高时速仅为30英里(48.28公里)，因此买家确实不必因为它的大马力说明而竞拍。这辆摩托车属于杜庞特家族，他们收购了制造该款摩托车的“印第安摩托车制造公司”，这辆车70年代最后一次被人骑过。
任何购买这辆车的人可能都不会努力把它修复到工作状态，但是彻底维修将会导致它的价值下降。印第安摩托车是哈利-戴维森摩托的主要竞争对手，但是这家印度公司最终于1953年破产。该车的刹车系统不够完善，骑车人需要借助钉有平头钉的笨重靴子踩踏地面，让车停下来。这辆车于1月12日在美国拉斯维加斯邦瀚斯拍卖。
邦瀚斯的本-沃克说：“由于它当前的状况，这辆摩托车非常畅销，修复它事实上会使它掉价。目前这辆摩托车可能‘很缺油’，也就是说我们需要用油擦拭它来保护它。我们可能需要重建它的机械系统，但是不会改变它的现状。印第安是哈利-戴维森摩托的主要竞争对手，它从自行车过渡过来时，曾是摩托车领域的领头羊。早期摩托可能曾是一种较快的交通工具，但它们没有刹车，只有像自行车一样的车闸设计。这是一件非常罕见的东西，属于那家公司的拥有者杜庞特家族。它是一辆脚踏助力自行车，后挡泥板上还有最初的牌照号码。这些摩托车从未真正贬值过，如果我打算全部销售，它们都会卖个好价钱。”
1907年， 633CCV型双缸赢得了英国首届1000英里可靠性竞赛的胜利（现在是国际6日竞赛），这使印第安的名气得以在欧洲和海外传播起来。到一次大战前夕，印第安成为世界上最大的摩托车制造商，每年生产20，000多辆车。与哈雷-戴维森不同的是，印第安这一时期积极支持竞赛，借这种机会不断改进产品和推广给消费者。
1912年印第安的产品控制了美国各类摩托车竞技项目，在ISLE的MAN TT，印第安囊括了第一、二、三名。海德斯托姆于1913年离开了公司，恒德几年后也离开了，而此刻正值一次世界大战期间，截止1913年，印第安那已经掌握美国市场的42%，生产了31950辆机车，截止到1916年，它生产了41000辆机车，成为战争期间主要的摩托车供应商之一。
随后商业的不走运和接管公司的投资商的管理混乱几乎葬送了印第安，然而进入良性循环的机械部门仍然不断设计出性能良好的机车。新的工程设计师查尔斯．富兰克林，从1919年开始从事研发工作，并且设计出著名的101印第安“巡逻兵”款：长轮距，带3级变速箱和V型双缸发动机，时速可以达到60公里。这款车经过市场的检验，逐步演化为能赢得大众青睐，在竞赛中取胜和保持耐用性记录的经典车型。
其他款式如：1920年的原版酋长和1935年高度成功的体育“巡逻兵”款。一次世界大战后印第安开始批量出口，开拓英国市场，但是到1925年英国市场就衰退了，因为英国gov-ern-ment对进口摩托车征收33%的额外税收，以鼓励和支持它们的国内生产厂家如：BSA ，诺顿，胜利等。
印第安为“巡逻兵”款开发了一种20HP的V型双缸发动机，时速可达到75公里。这样，高速度配上优秀的加速性能，使“巡逻兵”款成为更完善的机车。上世纪30年代袭来的大萧条，印第安重新调整市场战略来适应当时的经济条件。更便宜和更经济的机车被开发和生产出来，印第安生存了下来，哈雷-戴维森也成为唯一保留下来的本土竞争对手。二次世界大战期间印第安和哈雷-戴维森都为军方提供大量的摩托车。法国gov-ern-ment订购的5，000辆“酋长”机车为印第安公司提供了有力的支持，以保证它能继续开发更好的技术和款式。如：1940年的框架式挡泥板和其他设计更新包括活塞式后悬挂。印第安再一次站到了美国摩托车工业的前沿阵地，1943年还取得了另一个奖项：美国军队-海军生产奖。同样的军队供应合同，哈雷通过谈判取得了更好的合同，而印第安则在战争后期遗留下资金回收困难的问题。
二战后人们开始对进口的轻型英国机车感兴趣起来，印第安也试图迎合市场需求，新的管理层决定公司最好的出路是发展一条直立单缸和双缸的生产线。他们放弃了能拯救公司的款式——轴传动直线V型双缸发动机和体育“巡逻兵”以及漂亮的印第安4 。为注资开发新款式，管理层从英国BROCKHOUSE有限公司借贷大量资金。印第安在新工厂建设过程中，依然继续生产“酋长”款。随后1948年末酋长款停产，生产线的工人转而生产直立单缸和双缸。不幸的是，新车型推广以失败告终，不是因为车型不适应时代发展，而是因为它仓促上马，设计存在缺陷，生产管理混乱。
1949年随着英国货币的贬值，英国进口车更加便宜。到1950年BROCKHOUSE有限公司追讨债务，将印第安分离为生产、销售两个公司，然后分别卖给美国联合摩托车有限公司，其英国母公司是诺顿公司。“酋长”的生产又恢复了3年多，从1950年到1953年。这些年里，“黑鹰酋长”配备了伸缩式前叉，可能是印第安所有产品的最高峰。
美国联合摩托车公司在50年代后期又拆分印第安，并且在60年代后期倒闭，只有诺顿成为幸存者。从此以后复活印第安辉煌的各种努力还有很多，其中最成功的是70年代早期进口意大利小型摩托车。但是所有的尝试都只是以破产、法律诉讼、欺诈控告而告终，对那些试图恢复印第安摩托车辉煌的人来说，留下的仅仅是苦涩的回忆。命运坎坷的印第安终于迎来了新生，2011年被胜利公司收购后，焕发了全新的面貌，重新步入高端摩托车品牌系列。
美国机动车品牌北极星（Polaris），2013年发布了其全新的印第安“雷击”111（Indian Thunder Stroke 111）发动机。该发动机采用了风/油冷四冲程V型49度两汽缸、OHV每汽缸两汽阀（三条凸轮轴驱动）的形式，缸径为101mm、行程113mm，排汽量111 C.I（Cubic Inch，立方英寸，相当于1,811cc），节汽阀口径为54mm 的电子燃油喷注系统，设计的最大转速为5,500rpm、最大扭力输出超过了160 N*m（牛顿/米）。与之同时匹配的，是六档的齿轮箱、湿式多片的离合器。“雷击”111发动机将由美国依阿华洲的北极星发动机工厂负责生产，这副全新的发动机将用于印第安摩托车上。
厂家的失败并不能掩盖真正的历史！虽然产量小，知名度低，但是印第安摩托车是美国最古老摩托车品牌的地位绝不容置疑。如同一块美国机车史的化石，印第安用112年的漫长岁月向我们吟唱了一个品牌的兴衰。而我们，只有致以最崇高的敬意。