VT250摩托车充电器和本田CB400充电器可以通用吗_生活广记

可以，但是不耐用
VTR250是日本本田公司在1997年开始投产的高性能运动街车，迎合了年轻人对Ducati Monster的向往而制造，引擎是正宗本田技术，由1982年的VT250F，84年的VT250Z，87年的VTZ250，88年的VT250 SPADA，91年的Xelvis250(25V)，演变而来，称得上是传承经典的四冲90度水冷V2发动机，从开始生产到2011年，VTR经过了数次改款，以配合不同的排放法规和时刻吸引消费者的眼球
第一代的VTR250由97年开始生产，识别特征是发动机的缸盖和两侧边盖为古铜色，机器本体是白色的，仪表是单速度表配合5个仪表灯，表底为蓝色，高压点火缸线为红色，后减震弹簧也是红色且不可调软硬，车把固定螺丝为六角螺丝，坐高780
第二代的VTR250由00年开始变款，到02年底为止，识别特征是发动机不再是香槟色，而是全白的，仪表依旧是单表，但表底颜色改为白色，高压点火线为**，后减震弹簧也是**可调整软硬，车把固定螺丝为内六角，增加了废气燃烧机构（通常说的类似欧二排放的装置），坐高780
第三代的VTR250由02年底开始，到06年为止，识别特征方面与第二代基本一致，但这一代的VTR改成了双表（速度与转速表），坐高改为760，后泥瓦的警示反光灯形状改变，车锁也有改变加装了二极管，防止盗贼短接电路点火偷车。加了双闪开关
【VT250摩托车充电器和本田CB400充电器可以通用吗】
第四代的VTR250只有07年， 08年VTR250全面停产，识别特征是黑色前减震套筒，使用了昭和的后减震，车身颜色新增，其他与第三代一样
VTR250实际的骑乘感比想象中轻盈。引擎多了FZ150 100cc但实际重量却差不多。一方面车体确实是轻，另一方面是它低转较有力的引擎，随意催油车子就能往前跑，比较不会有迟滞感。骑乘的感觉会FZ150更轻更灵巧许多。跟CB400比的话，那就更不用说了。。VTR在市区绝对是更灵巧的。低速稳定性也很不错，路面到轮胎传达的感觉也能让骑士确实掌握。70km/h以下骑乘的舒适感那是没话说， 250cc以下的档车，VTR250可以说是[拔群的舒适性] 。
但要跑高速的话就令人不太满意了。原厂软趴趴的避震在高速行驶若遇凹凸路面会让VTR像艘船一样晃啊晃的就是不停。前煞车的力道也弱了点(前煞的制动能力。感觉顶多就跟FZR150一样) 。跟其它仿赛车比起来，VTR显然必须用更慢的速度过湾，入湾前也必须要更长的煞车距离。
另外.....原厂配的轮胎很耐磨，估计用个一万公里没问题。颇符合原厂给VTR250市区用车的定位。反正VT系列本来就是为了市区代步开发的车子。但原厂那两条玩意就市区骑慢慢可以用。抓地力很是糟糕。直线前进压白线就滑得要命，要跑湾道的话换胎是必要的。