德系车的发动机到底有何缺陷，为什么总爱烧机油？_生活广记

【德系车的发动机到底有何缺陷，为什么总爱烧机油？】
为什么德系车容易“烧机油”（机油消耗量大）？这是技术或者质量问题吗？还是德系车对发动机的研发并不符合中国国情？
1、德系车气缸工艺德系车对发动机气缸的加工工艺：其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形（平时由肉眼看气缸壁都是光亮的），这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。
气缸壁示意图（鱼网状）*
另外德系车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小，发动机仍然能保持良好的工作状况（主要指气缸压力）。
活塞环*
2、“烧机油”内因（这里指机油消耗较大和其他车型相比），由于德系车的气缸壁呈网状，在活塞做功（点火爆燃）下行时就将网孔“小油库”中残留的机油烧掉了。
发动机气缸的这种设计，在欧洲国家使用，烧机油要比在国内使用少很多，原因是欧洲国家道路较好，跑高速较多，发动机在高转速条件下，网状缸壁的网孔中（小油库）存的机油较少，烧掉的也少。国内高速公路最高时速在120公里/小时，跑高速的时间少；而城区车速大约在40公里/小时，并且道路拥堵，长时间低速，每个路口的红灯等待，发动机过多时间处于怠速状态，这样的发动机工作环境，导致停留在气缸网孔的机油较多，烧掉的机油也就多了。这如同一辆车为什么跑长途省油，在城里开费油是一样的道理。
测量缸壁厚度*
3、“烧机油”外因活塞环处的油泥和积碳造成活塞环背隙、边隙变?。?发卡，从而导致活塞环和缸壁之间的“间隙变大 ” 。间隙变大造成两方面影响，一是一部分机油会直接窜到燃烧室烧掉，二是下窜气造成的曲轴箱通风压力加大，大量机油蒸气通过曲轴通风系统从进气阀到燃烧室烧掉。*4、机油消耗量大应对办法
（1）机油里添加质量有保证的机油保护（修复剂），增加机油的粘度，提高密封性，弥补活塞环和缸壁之间的间隙。
（2）清除活塞环处的积碳。
（3）降低机油的温度，可以使曲轴箱的机油蒸气减少，减少通过曲轴箱通风造成的机油消耗量。
为什么德系车烧机油你好，德系车有的发动机不烧机油而是消耗机油，就是消耗机油多一点。那为什么德系车会消耗更多的机油？分析原因如下。德国汽车发动机气缸壁在显微镜下呈网状的原因分析。这些微小的网孔可以容纳少量的油，以使活塞和气缸壁之间的润滑更好，减少磨损。但是，储存在气缸壁中的一些网状油将被燃烧和消耗。从技术角度来说，这样的油耗是对发动机气缸壁的有效保护。国内的车辆大多在城市行驶，城市道路的车速能达到40km/h就已经相当不错了，再加上长时间的低速和等500米的红灯，发动机长时间处于不完全燃烧的状态，导致更多的油耗停留在气缸网里，这也是我们认为德系车更费油的主要原因。建议解决德系车油耗高的最好办法是经常检查机油，在油耗达到一定程度时适当添加，或者适当使用高粘度的机油，增加活塞与缸壁之间的紧密度。希望以上回答能对你有所帮助。发现有用的请点赞支持！欢迎关注，谢谢！
大家都知道多了解汽车，对汽车驾驶和汽车使用都有很大的帮助，下面就简单介绍一下德系车为什么要烧机油。如果你也想知道答案，请继续阅读下面的介绍。
因为德系车发动机的储油结构不太一样，采用了类似网状结构的设计，可以让缸壁吸收更多的机油，让活塞环在运动时容易形成油膜。自然对机油起到更好的润滑作用，但是机油的损耗也更大。自然，德系车也会烧机油。
到2019年9月，德系车改变了发动机的生产工艺，在烧机油的问题上有了突破。自然烧机油的程度就大大降低了。
大多数情况下，发动机机油应该每6000公里更换一次。机油具有清洁、冷却和润滑发动机的作用。换机油可以让发动机工作得更好。
更换车辆的机油时，一定要更换同一种机油，不允许将不同品牌、不同等级的机油混用，否则会影响发动机的工作，甚至对发动机造成损坏。
车辆烧机油是正常现象。如果机油损耗较少，就不应该刻意忽略。如果烧机油的程度相当严重，还得去修理厂或4s店请专业人士检查修理，以免造成不必要的麻烦。
德系车以其保值率相对较高、搭配丰富、相当耐用的特点，深受很多爱车人士的喜爱。
好了，这就是边肖给大家介绍的全部内容。所以，看完之后，你对德系车为什么烧机油有所了解吗？希望边肖的介绍能帮到大家。