共享单车是谁发明的_生活广记

客观的说，共享单车不是一个人或一个公司拍脑袋想出来的。第一个在国内提出共享单车概念，并在小范围内应用起来的人是OFO的创始人戴威，而MOBIKE的胡玮炜团队完善了共享单车在城市社会这个开放环境下的应用模式，首先在上海这个大都市里投入运营。所以说，应该是以OFO的戴威和MOBIKE的胡玮炜为首的一群年轻人共同发明创造了无桩共享单车。属于世界首创。
戴威：ofo创始人兼CEO，青年创业者，北京大学经济学硕士。2014年与4名合伙人创立ofo共享单车，提出了“以共享经济+智能硬件，解决最后一公里出行问题”的理念，创立了国内首家以平台共享方式运营校园自行车业务的新型互联网科技公司。
共享单车实质是一种新型的交通工具租赁业务-自行车租赁业务，其主要依靠载体为(单车)自行车。可以很充分利用城市因快速的经济发展而带来的自行车出行萎靡状况；能够最大化的利用了公共道路通过率，同时起到健康身体的作用。
问题一：共享单车怎么盈利？麦迪森鞋城提示您：共享单车的主要盈利模式是通过用户缴纳押金，形成巨大的现金池，共享单车公司拿到押金之后进行资本运作，比方说炒股，放贷等。赚取利差。这是最主要的。其次就是向广告投放，数据买卖等。望采纳！
问题二：共享单车还能靠什么盈利共享单车从去年开始突然以出乎所有人意料的速度，迅速风靡全国，引起了众多企业的进入和众多资本的角力，在多个大中型城市都可以看到共享单车的影子。随着以摩拜为首的共享单车企业估值的不断提高，风投资本的不断投入，这个行业貌似风光无限。
在单车投放量不断扩大的同时，各种负面消息也接踵而至，锁单车，春运带单车回老家，单车扔河里，破损单车遍地都是，弄得一地鸡毛，在二维码上粘贴其他二维码的骗局也屡见不鲜，引起了舆论对国民素质的担忧，对 *** 监管和配套的质疑，乃至对企业管理模式的不满。
那么，共享单车发展至今，到底是什么继续支撑着这个行业的快速前行，这个行业的未来发展又会怎样？
1、从对市场的抢夺看，已经基本上形成了摩拜和OFO的双寡头垄断格局，其他企业只能成为陪衬和绿叶。
2、从 *** 监管看，类似如“必须加装GPS”、“每万辆配50名线下管理员”、“完好率不低于95%”、“人身伤害赔偿不低于15万元”等要求已经纳入监管的视野，这势必会大幅度增加企业的运营成本。
3、从盈利点来看，各个企业无非在以下三个方面在进行各种各样的尝试。
（1）沉淀资金。收取押金名不顺言不正，大额押金的监管和专款专用已进入监管视野，企业可作为空间已几乎为零；
（2）运营收益。根据估算，单车月收租达到120元以上，单车成本600元以下，月破损率低于1% ，才有可能实现运营的盈亏平衡。而实际上目前的数据分别是：月收租100元，单车成本1000元，月破损率高于2% 。
（3）大数据盈利。大数据是一个很大的金矿，但也存在两个方面的问题，一是现阶段大数据的掘金还处于投入和起步阶段，短期内很难有高额的回报；二是数据获取的合理性。通讯行业、征信行业、金融行业由于 *** 要求或者行业属性要求客户实名制，这无可厚非，但为了租用一辆单车，而且已经缴纳了高额的押金，凭什么要求客户实名？
从上面的分析看，似乎共享单车的盈利变得迷雾重重，那位共享单车的前景又如何呢？
1、单车作为城市交通最后一公里的最有效解决方案，本来就是 *** 职责，而实际上广州等城市也投入过大量的资金在地铁口投入过单车供市民使用。虽然互联网企业一贯与 *** 的关系若即若离，但在涉及公益和民生的领域，是否可以尝试与 *** 多一些合作，切切实实帮助 *** 去完善城市交通体系，我想 *** 肯定是持欢迎态度，甚至条件成熟时拨付一定的财政补贴，也不是不可能。
2、单车作为城市一道亮丽的风景，吸引了足够的眼球。正因为如此，各个共享单车企业不需要花太多的精力去拉新，花太大的成本去获客，只需要在城市里面摆放好自行车，就自然吸引了足够的客流，成为单车眼球的首批获益者。当企业圈地完成后，这一点，能否结合单车本身的特点，打造出独特的单车广告模式呢？
3、大数据支撑的O2O 。O2O是一个老话题，很多企业倒在了O2O的概念上。事实上，共享单车了解客户的最终目的地，更加能够掌握客户的线下偏好。当线上流量足够，又对客户的线下偏好了解足够的情况下，大数据支撑的O2O一定能成为共享单车新的盈利点。
问题三：共享单车如何盈利这种单车最大的投资就是刚开始。只要建立完善体系以后。基本上就没有什么后续投入了。因为单车维护成本很低的。而铺开市场以后。只要有人使用，就是盈利了。别小看这1元钱一小时。北京常驻人口2000多万。假如一百人有一个人一天使用一次。你算算他一天的营业额能有多少钱。而后续的成本可以忽略不计。。。
问题四：共享单车怎么盈利共享单车盈利模式解析未至科技的百花分市民信用评价体系可根据预设模型自动计算市民个人信用得分，形成个人信用报告，同时支持人工评价功能。百花分到达一定的分数，可免除共享单车的使用押金，次一级的可获得押金优惠。共享单车公司也可以对使用单车民众的信用进行打分，作为对个人信用分的补充。将共享单车与 *** 的个人信用体系连接，也减小了共享单车公司的运营风险，借用单车的民众在 *** 系统有信用记录，相当于有了 *** 的担保，一旦车辆丢失、损毁也更容易获得保险赔付。共享单车+个人信用分，约束了对共享资源动歪脑筋的使用者，也一定程度上为发起公司减小了风险。
问题五：共享单车到底怎么盈利共享单车的盈利点很多，第一是靠押金，第二是靠收取出租费用，第三是车身广告！像悟空单车更有其它很多盈利点！
问题六：共享单车靠什么盈利这种单车最大的投资就是刚开始。只要建立完善体系以后。基本上就没有什么后续投入了。因为单车维护成本很低的。而铺开市场以后。只要有人使用，就是盈利了。别小看这1元钱一小时。北京常驻人口2000多万。假如一百人有一个人一天使用一次。你算算他一天的营业额能有多少钱。而后续的成本可以忽略不计。。。
问题七：共享单车怎么做才能盈利不空车，少损坏，这样才能盈利啊。
每辆车自身成本不同，使用租金不同，所以无法统一说。但总体来讲就是这样。
比如自行车成本是300块钱，每小时1元，那么在不损坏不需维护的情况下，被使用300小时才能勾回成本，看目前的使用情况，共享单车每天被使用4小时就算高的了，这样算下来，至少要75天才能回本，这就是说得将近3个月才行，
所以说，想盈利，只能是车辆少损坏，多被使用才行。
再多说一句，想着靠押金来盈利是不靠谱的。
问题八：共享单车到底怎么盈利共享单车的盈利点很多，第一是靠押金，第二是靠收取出租费用，第三是车身广告！像悟空单车更有其它很多盈利点！
问题九：共享单车盈利模式受挑战是怎么回事？最近微信朋友圈流行的段子是“共享单车的颜色已经不够用了” ，一句话道尽了目前共享单车平台发展的尴尬。随着越来越多的共享单车平台进入市场，不同颜色的共享单车涌上城市街头，而原本被评价为设计巧妙的靠押金盈利的商业模式，在持续扩大的投资竞争中也受到严重挑战。
30年前，自行车曾经是中国人最熟悉的交通工具。伴随着改革开放和经济发展，汽车市场快速增长，一度将自行车遥遥甩在后边。数据显示，到2016年底全国汽车保有量达1.94亿辆，且保持10%以上的增长，有49个城市超过100万辆， 18个城市超过200万辆，6个城市超过300万辆。快速增长的汽车保有量使得许多城市交通开始堵塞，城市生态环境日趋恶化，城市生活质量也随之急剧下降。
在此情形下，提倡绿色出行成为社会共识，共享单车应运而生。
2007年，第一个公共单车模式引入中国，由地方 *** 主导进行有桩单车的设置和运营；2010年，开始有专门经营单车的企业进入有桩单车市场，但市场反应平平；直到2014年，以共享单车名义出现的“移动互联网+无桩单车”进入校园，2015年ofo拿到了第一个共享单车的融资；到了2016年，共享单车成为资本疯狂追逐的热点，25家共享单车平台从各个渠道获取了国际投资。
到目前为止，摩拜单车已经完成了D+轮融资，累计融资额度超过3亿美元。与此同时，ofo宣称完成了4.5亿美元的D轮融资，哈罗单车则声称刚刚完成数亿元的B轮融资，小蓝单车也表示再次获得4亿元融资。
按照投资人的逻辑，刨除租金收费，平均每辆单车可以吸引6至10个人的押金，即吸储1200元至2000元，如投放1000万辆车，就可以吸储100亿元。按照金融业规律，这笔资金可以派生出500亿的借款，获取至少35亿元的收入和10亿元至20亿元的利润，同时还能掌握所有用户的真实客户信息。
这正是共享单车能得到众多国际资本青睐的真正原因。
如此看来，共享单车平台的盈利模式好像设计得天衣无缝，不仅解决了公共交通“最后一公里”的高频刚需，还得到了通过创新日渐完善的自行车本体产品以及客户主动告知的私人信息。
但且慢兴奋，平台规划者遗漏了投资中非常重要的一项因子，就是这种单纯的商业模式是否会很容易被复制，而快速复制会过早进入规模报酬递减阶段。
数据显示， ofo的单车投放达到80万台，市场占有率51.2%；摩拜单车的投放量为60万台，市场占有率40.1% 。但据了解，目前市场上已有25家品牌共享单车平台运行，且这一数据还会继续直线上升。
到2016年底，中国共享单车市场整体用户数量已达到1866万，预计今年年底将达到5000万的用户规模，如此巨大的超值盈利市场怎么可能少了新入者。而新入者如果没能在现有的商业模式或者运营模式上进行创新的话，如何能吸引客户并由此吸引投资方呢？
因此，三个月前，共享单车平台还在索要数百元的押金并按小时租车计算费用，如今，许多共享单车平台却开始实行免费骑行，且开启了骑行赠红包模式：使用共享单车不仅不花钱，还可以赚钱，而之前的押金金融运营模式也突然变成了免押金模式。
之所以如此，核心问题就是共享单车平台快速进入到了规模报酬递减阶段。规模报酬递减是指产量增加的比例小于生产要素增加的比例，即共享单车在贪婪而疯狂的投机资本推动下，迅速进入了供给盲目扩张的超高速增长阶段，而相应的利基市场并未随其增长频率起舞。最新统计显示，江苏省每周骑行共享单车1次的人占79.7% ，每周骑行4次的人仅占4.3% 。数据说明，许多人只是偶尔尝试体验共享单车，真正长期使用的并不多。因此，共享单车市场出现了供远大于求的投资窘境。
尽管共享单车平台已陷入规模报酬递减......>>
问题十：共享单车靠什么赚钱，为什么还有这么投资的人？押金200，平均有6-10个人把押金留在APP里（你不会每次用车都把押金拿进拿出的，对吗？这是利用你的懒惰），那么就有1200-2000元停留在这辆车上。这辆车的购入单价，我不太清楚，但目测估计不会超过200元。而富士康工厂化生产大规模介入后，可能只需要100元。
于是，每一辆共享单车，要生生从市场上拿走至少1000元。如果投放1000万辆车，那么就是100亿元的存款。这不是一个农村信用社吗？
100亿的现金，可以派生出500亿的借款（你脑子可别想着100亿元去投资国债，每年3%的回报哟），这是金融基本的套路。500亿投资市场上，每年是35亿的稳妥收入，刨去利息、运营等费用，10-20亿利润，是有的。
【共享单车是谁发明的】
一年挣10-20亿纯利润的生意。中国有几家上市公司能做到？怪不得能估值上百亿！