昌福铁路江西5条新铁路 _知识分享

引言
江西正在积极争取5条新铁路纳入国家中长期铁路网规划，包括武咸昌高铁、长昌（九）高铁、昌厦（福）高铁、赣龙厦高铁、景鹰瑞铁路等线路，如图1所示。目前这5条新铁路还只是江西地方规划，纳入国家规划的可能性大吗？下面逐一分析。

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图1 江西争取纳入国家中长期铁路网规划的5条铁路
【昌福铁路江西5条新铁路】①武咸昌高铁，连接武汉、咸宁、南昌，其中武昌至咸宁段，利用既有武咸城际铁路，设计时速250公里，目前处于严重亏损状态，湖北正想方设法规划武咸昌高铁，为武咸城际减亏，同时构建武汉～南昌直达高铁通道，也有利于形成银福大通道。
靖安至南昌段，与长昌（九）高铁共线，有利实现长沙至南昌高铁二线。
武汉、南昌是两个省会城市，有一定的客流保障，武咸昌高铁有望纳入国家新一轮中长期铁路网规划。
但武咸昌高铁与目前的“武九客专+昌九高铁”是平行线高铁，武九客专实际交通量尚未达到设计容量50%，按国家铁路规划建设的有关政策，要等武九客专交通量达到80%设计容量时，才能建设武咸昌高铁，所以武咸昌高铁建设时序不会太早。

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图2 南昌西站
②长昌（九）高铁，连接长沙、南昌、九江，至少具有三个功能，一是形成沪昆高铁长昌段二线；二是构建长沙至九江至合肥新高铁，完善长沙米字形高铁网；三是有利于形成武咸昌高铁，长昌高铁与武咸昌高铁在靖安～南昌段共线。
如果“长沙～南昌～九江～合肥”高铁线路，不需要在南昌西站折角运行耽误20分钟的话，其实就没有必要规划长九高铁。可惜的是南昌西站对长沙至九江至合肥线路并不友好，必须经历低效率的折角运行。
另外，“长沙～武汉～合肥”线路可利用将来的沿江高铁，基本上还算顺畅，全程设计时速350公里，长沙至合肥已经比较顺畅了，所以单独规划长九高铁，要想获得国家层面支持的可能性很小。
笔者认为，长昌（九）高铁要身兼武咸昌、沪昆二线，承担更多功能，才有希望纳入国家中长期铁路网规划研究线路。
③昌厦（福）高铁，连接南昌、厦门、福州，是银福高铁通道的组成部分，同时承担厦门北上高铁通道的重要功能，设计时速350公里，其中延平至福州段利用已通车的合福高铁。
因既有昌福铁路只是设计时速200公里的客货共线铁路，南昌至厦门、至福州还没有时速350公里的高铁，而且南昌至福州高铁还是京台高铁的组成部分。
沿海重要城市福州与厦门也需要通达内陆的高等级高速铁路，因此昌厦（福）高铁很有希望纳入国家新一轮中长期铁路网规划。
昌厦（福）高铁在南昌枢纽，顺接京港（台）高铁、武咸昌高铁，大概率从南昌东站引出，但也不排除从南昌西站引出。

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图3 南昌东站
④赣龙厦高铁，连接赣州、龙岩、厦门，其中漳州至厦门已开通时速350公里的高铁，只需规划赣州至漳州时速350高铁。
但赣州至龙岩至厦门，已经有时速200公里的客货共线铁路，目前当客运专线使用，交通运输量严重不足，赣龙厦时速350公里高铁被纳入国家层面规划的难度比较大。
⑤景鹰瑞铁路，连接景德镇、鹰潭、抚州、瑞金，是江西省东部重要的南北向铁路，承担沿线铁路扫盲的重要任务。此铁路很有建设的必要，但因沿线城市体量较小，人口密度有限，预计线路标准不会太高，如能纳入国家规划，可能按时速160公里进行建设，并预留时速200公里提速条件。
结语
总之，江西正在积极争取上述5条新铁路纳入国家新一轮中长期铁路网规划，预计至少有4条铁路能如愿以偿，只是赣龙厦高铁的争取难度比较大，笔者当然希望江西5条铁路都成功纳入国规。

昌福铁路 江西5条新铁路

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