2014年失联的马航MH370 马航失联是哪一年 _知识分享

2014年3月8号，21世纪到目前为止，人类航空史上最大的谜团诞生了。即马航MH1370航班失踪事件。

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马航波音777客机
2014年3月8日凌晨2点40分，马来西亚航空公司称有一架载有239人的波音777-200飞机与管制中心失去联系，航班号为MH370 。原定航线由吉隆坡国际机场飞往北京首都国际机场。

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MH370
2018年7月30日，事故发生后4年多，马来西亚政府向MH370失联者家属公布空难最终调查报告，报告共计有822页。但822页的调查报告也没能说清楚，MH370航班的真正失踪原因。
MH370航班也许注定就要成为一个永久的航空史上的谜团。
这篇文章不谈空难细节了。
但有一点可以确定的是，MH370航班的主体残骸，现在就静静地沉积在南印度洋4000~7000米深的海底。这一点毋庸置疑，因为此前在印度洋的西海岸，因为洋流的原因，已经发现了多块航班残骸。但是200多吨重的波音777-200客机，主体残骸肯定还是沉没在了海底。
大胆设想MH370航班沉没区域的海底画面来看几张和MH370航班情况相似的空难事故，2009年AF447航班。在巡航阶段，飞机因为失速坠入大西洋。时隔两年之后，人们才在海底发现了AF447航班的残骸。

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AF447航班黑匣子

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AF447航班Trent700涡扇发动机

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AF447航班前起落架

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声呐图上的飞机残骸

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打捞后AF447航班飞机垂尾
这五张图片都是法国航空AF447航班的真实图片。总体来看，图片的辨识度依旧很高，包括打捞上来的垂尾法国航空的LOGO依旧清晰可见。不容易被腐蚀飞机的发动机以及起落架轮等物件，轮廓依旧很明显。
但是法国航空AF447航班仅在3000多米深的大西洋海底，待了2年的时间。而MH370航班的主体残骸，迄今为止，已经在印度洋4000多米深的海底停留了9年的时间。
4000多米深的海底环境的真实情况通过简单的物理公式换算，在4000米深的海底，水压将达到388个大气压。这样的压力，如果将一辆坦克放到4000米深的海底，坦克将被彻底压为碎片。除了压强还有低温。在4km深的海底，水温常年稳定在大概只有1℃左右。

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疑似飞机残骸分布点
飞机机身材料都有哪些？像波音777这样一款机型，十分先进。飞机的机身材料主要可分为两大类。分别是合金材料及少量的高强度钢和高分子复合材料。
合金材料主要包括铝合金、镁合金、钛合金和镍钼钨合金等。其中铝合金材料占比最大，可超过一半左右。目前，钛合金的用量比重在飞机上也越来越大，而镍钨钼合金因为其优良的特性，主要用于飞机发动机等关键零部件。
由于科技的进步，特别是在航空航天领域，复合材料被大量应用。因为复合材料在比强度和比刚度方面具有非常明显的优越性，兼备良好的结构性能和特殊性能，在航空领域获得了广泛的应用。
在新机型上，例如波音787和空客A350等机型上，已经开始大量使用复合材料。复合材料不仅性能优异，而且重量更轻。
但是即使是这些性能最优秀的材料，在4000多米深高压低温环境下，长时间浸泡，飞机残骸也肯定会大面积生锈和被部分腐蚀。
而飞机上的乘客，几乎已经不可能有发现的概率了。法国航空AF447航班，在两年之后也一共只打捞上来104具遗体，不到机上总人数的一半。而MH370航班的情况更加糟糕，何况连飞机的主体残骸都没有发现。
MH370航班在接触海面瞬间，就大概率会严重解体同过对已有发现的MH370航班残骸分析，专家推测MH370航班是以高速螺旋状态坠入海面。也就是说飞机撞击海面的力度非常大，在这样巨大的力度下，撞击海面和撞击水泥墙其实也没有多大区别。飞机会被瞬间解体，飞机残骸应该分布的十分零散，保留完整的大片残骸应该很少。