环保国五和国六有什么区别 汽车的国五和国六是什么意思啊

自国六排放标准落地实施 , “抄底国五车还是喜提国六车”成了卡友们津津乐道的话题 。
特别是市面上国五车和国六车的动力数据对比起来并没有太大差别 , 给了不少卡友一种国五车与国六车之间相差无几的错觉 。
事实上 , 国五发动机与国六发动机所采用的技术截然不同 。

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国五与国六发动机有什么区别?不同在哪呢?就以柴油发动机来说 , 为了升级满足国六排放标准 , 相比国五发动机 , 国六发动机在后处理的系统设计上做出了极大改进 。
按照种类能够分为两种 , 一种是高效SCR+DOC+DPF的路线 , 一种是EGR+DOC+DPF+SCR路线 。
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高效SCR国六发动机相对来讲尿素的消耗量更高 , 卡友们运输承担的成本也会更多 , 因此 , 本文主要介绍第二种 。EGR系统即废气再循环系统 , 可将废气二次燃烧 , 减少有害气体排放 。
在DOC(氧化催化器)中 , 法规新增的烃类有害物在此净化 。
DPF(颗粒捕集器)可通过自身化学反应清除碳颗粒(被动再生) , 还可以通过向排气管喷射燃油 , 提高排气温度来烧掉颗粒(主动再生) 。
总的来说 , 国六发动机比国五发动机新增了一个EGR尾气回收装置+一个DPF(颗粒捕集器) 。
大概可以理解为:医用外科口罩(国五发动机)﹤N95医用防护口罩(国六发动机) 。
卡友因何对国六车持观望态度?也就是说 , 国六发动机精密零部件更多 , 技术手段更高 , 排放效果也更好 。
但尽管如此 , 大多数卡友仍对国六车持观望态度 , 从当前货运大环境上也能看出 , 国六车在路上并不常见 。
对于这个问题 , 我们与不少卡友进行了沟通 , 发现大家的顾虑主要来源于这几方面:
1.盘算下来国六价更高
国六车相比国五加装了不少精密零部件 , 除此之外还有各种测试以及投产带来的额外成本 , 导致其价格远高于国五车 。
2.国六车相对难伺候
国六发动机对燃油品质有更严格的要求 , 需要杜绝小油和劣质尿素 , 这对于卡友来讲又是一笔支出 。此外 , 选择国六车还需了解仪表盘上相关的指示灯 , 学会DPF再生等操作 , 这对卡友来说也是一大难点 。
3.担心国六技术不成熟
还有很重要的一点 , 当前很多卡友都觉得国六技术还不够成熟 , 不愿意让自己成为“新技术试验”的小白鼠 。
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那么国五车与国六车到底该怎么选?1.从使用成本上看 , 国五车优势更大
国六重卡的价格比国五车高出2-5万元不等 。燃油成本上 , 假设一辆重卡年行驶20万公里 , 加上尿素成本的提高 , 运营成本要较国五车高出4-5万元 。
再加上国六发动机精密部件更多 , 保养成本也不会低 。这样盘算下来 , 国五车上路成本优势较大 。
2.从政策层面看 , 国六车更吃香
当前全国已经全面实施国六 , 所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车都需符合国六标准要求 , 国五车辆不能上牌、不能销售 。
可以说 , 入手国六货车已经是行业大趋势 , 而且随着排放标准升级的时间不断缩短 , 谁也不知道国五何时淘汰 。
如今 , 很多地区的经销商已经不销售国五货车了 , 想要入手国五货车的司机可选车型受限 。
虽然各位卡友也可以选择一辆二手车 , 但现在物流运输“高效”是第一要素 , 与其铤而走险买入一辆不知何时禁行、何时淘汰的国五车 , 还不如一步到位国六车 , 安心打卡中国地图 。
3.从保值率来看 , 国六二手车残值更高
受国六排放政策影响 , 尽管目前国五车不影响正常使用 , 没有禁行或者限行 , 但车子的保值率会大受影响 。
对于卡友来说 , 如果贷款购买一辆卡车拉货 , 结清贷款之后 , 车子的残值相当于卡友在这段时间内运输的净利润 , 残值越高 , 意味着卡友赚到的越多 , 因此 , 从这个角度看 , 使用年限更长、路权更多的国六车更具优势 。