一般大货车的发动机 , 都有宽泛的最大扭矩输出区间和较好的低速扭矩 , 大扭矩输出时转速在1000转—1400转/分 , 经济转速是1100转—1300转/分 。因此 , 低转速 , 大负荷是最适合涡轮增压柴油发动机的工作状态 。我们在驾驶车辆时注意油门的控制和变速箱的档位 , 尽量使发动机转速表指针保持在绿色刻度范围内 , 会有更好的节油效果 。
具体的操作上来说 , 如果是 汽车 空载在平整路面上起步 , 我们可以用较高的档位起步 , 比如使用四档或五档;重车还是要用二档起步 , 避免给离合器造成过大的负荷;在起步后需要快速跨过低档区 , 必要的时候可以越级加档 , 早换到高档有利于节省燃油 , 如果低档高速行驶 , 发动机高速运转 , 则会消耗不必要的燃油;当车辆达到高档区后 , 要逐级加档 , 避免产生拖档情况;当车辆用最高挡行驶 , 加大油门车速无明显提升时 , 此时车辆出现动力不足 , 应及时换入次高档行驶 , 以提高发动机转速 , 使得驱动力满足重载要求 , 降低燃油消耗;上坡时要提前换入低挡 , 尽可能不在坡路换档 , 禁止在坡路变换高低速;下坡时禁止空档滑行 , 禁止变换高低速 , 在时速高于30km/h时禁止换入低速挡 。
现在的很多大货车的变速箱采用的是双副轴结构的富勒变速箱 , 这种变速箱没有同步器 , 因此在换挡时 , 离合器必须彻底分离 , 采用两脚离合、两秒钟换挡的操作方法 , 具体的操作方法如下:
低挡换高挡时 , 要以迅速敏捷的动作 , 先踏下离合器踏板 , 同时放松油门踏板 , 并随即将变速杆换入空挡位置 , 迅速抬起离合器踏板再随即踏下 , 同时将变速杆换入高一挡位置 , 抬起离合器踏板 , 同时加油门 , 当离合器片刚接触时稍停顿一下 , 待离合器片完全接触后 , 再完全抬起离合器踏板 。
高挡换低挡时 , 要以敏捷的动作 , 先踏下离合器踏板 , 同时放松油门踏板 , 将变速杆置入空挡位置 , 迅速抬起离合器踏板 , 同时快速加一脚油门再随即放松油门踏板(加空油是为了提高发动机转速来带动变速器主动齿轮的转速) 。再迅速踏下离合器踏板 , 将变速杆换入低一挡位置 。整个动作要迅速、紧凑、准确 。
另外这种变速箱的高低速转换也有一定的规则 , 当变速器从低挡区向高挡区(反之亦然)换挡时 , 应先将开关阀置于H 位置 , 然后摘下挡 , 有意识在空挡位置稍等片刻 , 再挂高档 , 这个过程不得跳挡操作 。具体的操作步骤如下:
4、保持经济行驶速度:
大货车的经济车速一般为40-60km/h , 在高速公路上保持80-100的车速为最佳 , 此时变速箱应该处于最高档 , 发动机转速表指针应在绿色区域 。在安全前提下 , 保持经济车速匀速行驶更节省燃油 。
5、避免不必要制动与停车:
行车时要掌握好与前车的跟车距离 , 尽量避免频繁刹车;红灯时减速行驶 , 让车辆带档滑行 , 避免刹车 , 最好不要停车 。这样做将可避免车辆从静止状态开始起步 , 减少燃油消耗 。有数据统计 , 一辆重40吨的牵引车挂车从0km/小时加速到60km/小时需要消耗大约0.5升燃油 。这也是很多大货车司机不愿意减速停车的重要原因之一 。
6、让车辆保持低风阻:
风阻是不能忽视影响油耗的因素 。汽车 高速行驶时打开窗户会显著增加车辆风阻 , 导致油耗升高 。当车辆速度高于80km/h时请将车窗关闭 。此外合理货物装载 。避免超高超宽导致车辆行驶风阻增大 , 进而导致油耗升高 。逆风时适当降低车速 , 也可以降低风阻 。而在车顶加装导流罩 , 更能达到降低风阻的目的 。
7、合理使用发动机多态扭矩开关使车辆更加节油
现在很多大货车上都有发动机多态扭矩开关 , 也称作节油开关 。合理使用它也可以有效的降低油耗 。比如当 汽车 上坡行驶、超车、载重量较高等需要大功率时 , 可以选择较高的档位;当 汽车 轻载、空载时 , 可以选择较低的档位 。
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