新一代路虎揽胜运动版深度测评试驾全新路虎揽胜运动感受 _知识分享

一款车能征服 “众口难调”的同行按理说是比较困难的，然而此情此景就发生在了全新一代路虎揽胜运动身上。这里的同行不光指这次参与试驾的媒体，还有海外比我们先拿到车的外国友人。外媒对于新揽运的评价出奇得好，那么真相到底如何呢？

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极简的外观
这一代的揽胜运动已经是家族第三代产品了，外观上的变动一言以蔽之就是“做减法” 。除了凶狠的前包围和裸露的金属排气尾喉之外，车身蒙皮异常干净、简洁。设计师几乎舍弃了任何带有修饰性的线条来顺应当下的潮流，与此同时也为日后转型新能源建立了设计层面的预期。

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至于名字中的“运动”体现在了哪儿？纤薄犀利的头灯、黑化的塑料装饰件和铭牌，以及四只23英寸硕大的亮黑轮圈都有着绝对的说服力。和“大哥”揽胜相比，这一代的揽运不光运动天赋明显更高，且没有丢掉作为百万级SUV的气场。

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简约却精致的内饰
揽胜运动的内饰设计沿袭了揽胜的包豪斯风格。从视觉上看，它虽然没有揽胜那么华丽，但也只不过是用一些钢琴烤漆面板和碳纤维替换掉了实木饰板，氛围显得更年轻运动一些。

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两块屏幕构成了内饰主体，清晰度极高的全液晶仪表盘采用了大斜率的设计，方便高坐姿下能够看清其中的内容；中控屏幕则做了些许的弯曲，好与IP更紧密得贴合。屏幕下方是两个很有巧思的多操旋钮，按压、上提、转动都能实现不一样的功能，尽可能在简化按键的同时，保证实用性。

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车机还是捷豹路虎熟悉的那一套。逻辑简单易懂，可视化也做的不错，你可以从中准确知道车辆的涉水高度、倾斜角度、加速G值甚至于制动力度等。而常规的像是导航、音乐以及手机互联它也没有落下，表现符合预期。
可能是百万级最好的驾驶感受
本次试驾的项目有点多，除了常规的道路试驾之外，还安排了越野场地和赛道试驾。作为一台百万级的SUV，在试驾之前肯定是要先“回味”一下它那些竞品的驾驶感受——X7、GLS、Cayenne，在经过一番隔空“对决”之后，最终的结论便是：外媒所言非虚。

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架构层面，新揽胜运动挪移到了和揽胜一样且全新的MLA-FLEX架构上。新架构为它带来了质的提升，包括但不限于0.29Cd的超低风阻系数、更轻量化的车身、更好的隔音以及更强大的全地形性能。

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公路上开，整台车就像熨斗熨过丝绸那般顺滑，以往只会出现在他人口中的“漂浮感”在这台车上也终于能够感同身受。另外，四只23英寸的轮圈没有成为影响舒适性和NVH的Debuff，路面上不论大小颠簸基本没有机会对车内成员造成干扰，上坎下坎都颇为柔韧，胎噪也微乎其微。这不光是标配的双腔空悬的功劳，还有传统大厂在底盘调校上的技术积累。

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除了极佳的滤震性能之外，开着揽胜运动另一大享受就是灵动。在发动机3.0L排量的基础上，工程师为特意它安排了两颗涡轮，一颗是废气涡轮，另一颗是电动涡轮。得益于后者和48V轻混系统，车辆完美度过了废气涡轮建压前的“空窗期”，起步时给人的体验和电动车非常接近——轻踩便可获得大扭力的输出，这让它面对跟车路况时游刃有余。至于后段，靠着400马力550牛·米的绝对动力参数加持，法定限速内任意一脚油门它都能带来平顺且有力的反馈。

新一代路虎揽胜运动版深度测评 试驾全新路虎揽胜运动感受

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