辛亥革命开始和结束时间辛亥革命的时间和意义( 二 ) _知识分享

这点上，孙先生心里也清楚，要不然也不会再事后坦诚，这是最后的机会了。
那么为何后续，还会爆发辛亥革命，则和接连二件事的发生有关。
第一件事，1911年5月8日，黄花岗起义仅仅一个多月后，清朝宣布了内阁名单。
只是这内阁名单，让无数人大失所望，13名内阁成员中，居然有9名是皇族和贵胄子弟，俨然是皇家天下，少的四名汉族内阁成员，完全无法发挥作用。
这就让立宪派非常失望了。
原因无他，内阁出现之前清朝实行的是满汉双轨制，三个总理大臣汉人必定会有一个席位，就连内阁人数也会占据半数。
可改革之后，内阁名单出炉之后，汉族立宪派悲催地发现，自己成了少数派。
这又一次验证了孙先生在海外宣传的满汉冲突，也让不少人开始了动摇。
这就是致命的第一件事。
这件事办完之后，清政府又马不停蹄弄了第二件事。

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（内阁合影）
第二件事：铁路收归国有。
这件事发生在皇族内阁宣布的次日。
这两件事可谓是清朝守旧派弄的组合拳。
第一个指向政治层面，让立宪派失去权力制衡的可能。
第二个指向经济层面，让立宪派失去经济基础。
铁路收归国有或许有正当性，但却是一个在错误时间，错误地点，做的错误抉择。
因为中国铁路从未产权明晰规制一体。
清朝铁路的兴旺发展，源自1895年中日《马关条约》签订后。
原本的清政府，基于统治稳固需要，对于修铁路很是排斥。
可《马关条约》却让清政府再也无力阻止铁路修筑，也侧面将中国拉近了世界一体化的轨道，开始了大开发节奏。
原因无他：大量的商品流通还有矿产资源开发，都需要解决物流问题，这需要将内陆和沿海港口用最快速的方法连接起来。
马挑人驮当然是不可能的，只有修路！

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（清朝铁路）
可修铁路清朝政府又没钱啊？只能选择国家给政策，让民间和外国资本投资修建。
这就让问题接踵而至。
外国资本有英国、法国、德国和日本的。
民间资本，也是通过各个国家引进技术弄的，欧美强国铁路的技术标准又都不一样，就让全国的铁路网络并联不起来。
大家东一撮西一撮，山头林立，搞的中国铁路五花八门，极大影响运输效率。
这问题不解决当然不行啊，于是在1910年，清政府就派遣盛宣怀跟四国银行团谈协议，让四国银行团出钱，将全国铁路都买回来，然后同样技术标准，统一哈。

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（盛怀宣）
其实这事情出发点是好的，谈判进度也不错，在四国银行团帮助下，铁路集中的广东、湖北、浙江、湖南都一个个达成了协议。唯一没谈好的只有一个四川。
为什么四川不好谈？
跟四川修建铁路时的省情息息相关。
修铁路的时候，因为没有本钱，四川人是先成立了一个“川汉铁路总公司”，随后又通过全省筹集资金的方式，在四川数千万民众中筹集了800万。
可这800万看似不少，到修铁路也不过杯水车薪啊？因为四川的铁路很不好修，穿山而过难度很大，成本也很高。
一看钱不够，“川汉铁路总公司”也没让钱闲着，而是将修铁路的钱，拿到上海去炒股，至于是中饱私囊还是投资理财，就不好说了。
我们都知道，股市有风险，投资需谨慎，特别是募集的资金更是如此。
等到1911年盛宣怀说：我要收回股权弄全国铁路统一时，才悲催地发现，这800万居然在股市上晃荡一年，赔了一半。

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（当年的公司股票）
“川汉铁路总公司”，一看钱少了一半，盛宣怀又在催，就说：你收我们公司也行，400万的股票我就不要了，你们给我800万，这事就这么过去了如何？
一看这状况，用800万买价值400万的东西，盛宣怀又不傻，当然是不愿意啊！
随后，这事情就这么被四川人民知道了。
只是，这知道的消息是添油加醋以后的。
当时为了挑动四川人的情绪，掩盖自己非法挪用公款，炒股赔钱的责任，“川汉铁路总公司”里面有一伙人想了不少办法，将自己伪装成了受害者。

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