湿式双离合的车子有哪些为什么现在的车都用湿式双离合( 三 ) _知识分享

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包括不少车评人在内，有不少人认为双离合换挡快是因为离合器提前结合了下个挡位实现的，但实际上双离合变速箱的两套离合器并非是同时咬紧直接切换，它更像是由两套手动变速箱组合而来的。如图所示，红色齿轮组与大直径离合是第一套变速箱，它们分别组成了变速箱的2、4、6偶数挡。而绿色齿轮组与小直径离合是第二套变速箱，它们组成了1、3、5的奇数挡。并且变速箱的动力输出轴（下层）也与手动挡相同，所有挡位齿轮在没有经过齿圈齿轮咬合的情况下都是不与动力输出轴相连的。

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这时我们还是假设车辆以3挡3500rpm、60km/h的时速前进，并且即将升入4挡的状态。在使用3挡时，发动机就会与第二套变速箱的小直径离合呈现咬合状态，此时变速箱判断你还会加速，并决定继续升挡。所以在第二套变速箱还与发动机结合的状态时，位于第一套变速箱内的齿圈齿轮便开始推动同步器，让4挡齿轮与动力输出轴转速相同，减少接下来升挡时同步器同步转速的时间。
不过需要注意的是，由于第二套变速箱正与发动机结合，因此具备2、4、6挡的第一套变速箱的离合器是并没有与发动机结合，也就是说齿轮并不旋转。所以与手动挡不同的是，同步器在这里并非是给挡位齿轮减速，反而是通过摩擦为齿轮加速的。

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注意大直径离合器
至此， 4挡齿轮就已经与动力输出轴咬合上了，转速也与输出轴相同了。那么此时当变速箱升入4挡，执行换挡动作时就不需要推动齿圈齿轮了，只需要结合第一套变速箱的离合片并断开第二套变速箱的离合器片，就可以完成升挡动作，大幅降低换挡速度。

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不过需要注意的是，由于升挡速度过快，且双离合变速箱隶属于自动变速箱范畴，换挡不需要松开油门。所以当第一套变速箱的离合器片结合时，发动机的转速还处于3挡60km/h ，也就是3500rpm 。显而易见的是， 4挡60km/h并不需要这么高的发动机转速，所以当第一套变速箱的离合器结合时，离合片就需要负责将发动机摩擦减速到适合4挡60km/h的转速，也就是2500rpm 。

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所以相比起手动挡来说，双离合器变速箱除了起步时会对离合器产生较大磨损外，每一次升降挡同样会产生与起步差不多的磨损。并且由于齿比特性的关系，发动机转速越高，两个相邻挡位之间的转速差也就越大，离合器结合时所产生的热量也就越高。那么这时散热性能更好，能够吸收更多由摩擦产生热量的湿式双离合器变速箱便成为了更好的选择，所以湿式双离合更多会用在动力较强的豪华车，或者是追求激烈驾驶的性能车、跑车上；而干式双离合变速箱，则更多是应用在小排量发动机的买菜车上。

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以普及双离合变速箱最多的大众为例， 7速干式DSG与6速湿式DSG相比， 7速变速箱在降挡时需要将发动机降至更低的转速才可以完成降挡操作，以此来降低两个挡位之间的转速差减少磨损。反观6速湿式DSG ，就允许在相对较高的转速下降挡，即使在赛道驾驶减速过弯时，也能保证发动机转速不会掉到太低的区间，来获得更好的动力输出。这样的调校差别显然就是由干、湿散热能力的差别所决定的。

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而在制造成本方面，干湿离合器其实并没有相差太多。比如使用湿式双离合器的2016款1.8T帕萨特，也就比使用干式双离合的2014款帕萨特贵了4000元。并且这还是多了多向座椅调节、感应后备厢、膝部气囊和并线辅助的情况下。所以大众之所以给低端车使用干式双离合，完全就是为了限制它们的使用场景，确定车型定位而已。

湿式双离合的车子有哪些 为什么现在的车都用湿式双离合( 三 )

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