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在我的固有认知当中 ， 发动机就应该是四缸甚至更多 ， 如果能有12个气缸 ， 自然再好不过 ， 所以对于三缸发动机 ， 我的关注度少之又少 ， 甚至不认为三缸发动机能够提供足够让我愉悦的动力输出 。不过 ， 在和别克阅朗相处的几天里 ， 这辆搭载了1.3T三缸小排量涡轮增压发动机的车 ， 却让我有了新的认知 。
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关于别克阅朗的外观 ， 网络上的报道早已铺天盖地 ， 我就没必要在这篇文章里再重复介绍了 ， 而是重点与各位分享这几天与阅朗相处的日子 ， 这辆车带给我的动力感受 ， 还有足以让我惊讶的油耗 。
作为别克中级家用轿车的一款全新车型 ， 阅朗搭载的发动机是别克目前最新的Ecotec系列小排量三缸涡轮增压发动机 ， 分别推出了车尾尾标为15T的1.0T和尾标为18T的1.3T车型 ， 而和我这几天亲密接触的 ， 是一辆1.3T顶配车型 。
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这台1.3T的发动机 ， 拥有120kW的最大功率和230Nm的最大扭矩 ， 匹配6速手自一体变速器 。从参数上看 ， 超过了之前的1.5L自然吸气发动机 。而真正让我感到惊讶的是实际驾驶过程中阅朗的动力感受 。
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在之前 ， 对于三缸发动机 ， 我真的没法有太多兴趣 。可是在和阅朗接触的这几天 ， 还是刷新了我对小排量三缸发动机的认知 。
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日常驾驶当中 ， 阅朗的这台1.3T发动机能够提供的动力不亚于之前上一代英朗那台1.4T发动机 ， 这一方面与这台1.3T发动机采用了更新的技术有关 ， 另一方面全新调校的6速手自一体变速器也为动力响应和平顺性带来不小帮助 。轻点油门起步的时候 ， 受制于排量限制 ， 在涡轮尚未介入之前还是会有点乏力 ， 但好在涡轮能够在大概1400转时介入 ， 动力随即跟上 。
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巡航状态下 ， 这台1.3T发动机的表现可圈可点 ， 油门深踩一下 ， 动力几乎随叫随到 ， 在变速器积极的配合之下 ， 可以迅速的降低一个或者两个挡位 ， 提速超车的动作完成还是轻快利落的 。
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得益于120度的曲轴夹角和带有减震器的发电机等细节处理 ， 这台1.3T的三缸发动机并没有所谓的三缸车型那种恼人的振动和噪音 ， 整体感受还是很平顺的 。即便是在高速巡航的时候 ， 也没有太大的噪音从发动机舱传入车内 。
在工信部公布的油耗数据库当中 ， 阅朗1.3T自动挡车型的百公里综合油耗达到了5.9L的水平 。
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为了测试这个油耗数据 ， 在早高峰尚未结束之前 ， 我和另外一个小伙伴 ， 在已经开始进入初夏的北京 ， 进行了油耗测试 。在发动车之后 ， 将小计里程清零 ， 此时的里程表的公里数显示是1331公里 。
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经过两个多小时的跋涉之后 ， 我们到达了此前预设的午饭地点 。这一段路上 ， 包含了北京的环路 ， 有信号灯的路口 ， 甚至还有一个信号灯等候五分钟和“环路大挪移”的综合路况 ， 基本上就是平时每天上下班的路况模拟 。在经过两小时驾车之后 ， 小计里程表显示的里程是44公里 ， 表显综合油耗为5.2L ， 平均时速21.6km/h ， 从这个平均时速可以看出 ， 这样的油耗成绩还是非常可观的 。
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