沉浸式体验提车保时捷911 保时捷911硬顶敞篷跑车( 二 ) _知识分享

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全新一代911的定位向中型豪华GT靠拢，空间更大、乘坐更舒适，而且只要花钱选配就能把爱车弄得美轮美奂，好令人向往。
RR特质更好掌握
这次试驾为Carrera S版本，搭载3.0升水平对置六缸双涡轮引擎，可输出450hp/530Nm最大动力，原厂资料显示0～100km/h加速仅需3.9秒，若选配跑车计时套件并开启Launch Control，则可缩短至3.7秒，老实说新一代跑车动不动就是三秒的加速实力，争那么0.1、0.2秒没有太大意义，更重要的是实际上的“爽度”有多高。

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如果在高速公路上驰骋，你会忍不住将DRIVE MODE切到Sport Mode，好让那个8速PDK变速箱不会为了节省燃油而拼命地升挡，Sport模式能够让转速维持在扭力好发挥的区间，使油门反应更直接，要超车或小飙一段都是两三下搞定。

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911搭载的新世代涡轮引擎在感官上与过去截然不同，它依然是那样的铿锵有力，尤其试驾车还选配了跑车化排气系统，开启阀门后的咆啸更加响亮，不过音色却与过往独特的沙哑声与脉络清晰的排气音频不同，如果喜爱过往911特质的车迷恐怕会若有所失，不过这就是一种时代的演进，至少新911的嗓门干净，而且不会调得太过，因为911从以前到现在都不曾虚张声势，有多少实力就发挥多少。

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911独有的RR操控特质是其立于不败之地之关键，操控乐趣一向为人称道，不过试车组认为自991世代开始将轴距大举从2350mm拉长到2450mm，就让911不再像过往带有神经质般的活泼车尾动态，而转为稳定舒适且诉求更高的过弯极限，可说有得亦有失。

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而992同样延续2450mm的轴距设定，整辆车的调校又比991更沉稳，转向固然精准直接，但车尾的安定感又更高一些，意谓刺激度又少了几分，毕竟把跑车调校得更安全且易于上手是车厂共识，Porsche也不例外。

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因此，驾着新911 Carrera S Cabriolet会觉得一切都在掌握之中，贴地性极佳，高速过弯也不见轮胎挣扎，牢牢黏住地面加速出弯。为了增添其可玩性，新911提供PDCC电子防倾杆、后桥转向系统、动力转向升级版等先进电子底盘套件供选配，而本次试驾车就连同PASM选好选满，只要进入Sport或Sport Plus模式，亦或从中控屏幕开启Sport底盘，这时就能发现超乎想像的过弯能力，尽管是后轮驱动而非四驱，表现就跟赛车没有两样，快进快出俐落十足。当然，出弯时如果油门给得多，后轮仍会轻易地滑出形成转向过度，此时反打方向盘修正路线的过程也变得更加轻松，不需手忙脚乱就能把它搞得服服帖帖。

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试车短评
911敞篷之所以令人向往，在于传统与创新得以和谐共生，远远一望就能识别它的身份。尤其Exclusive个性化部门鼓励车主打造专属自己的风格，将外观与内装打理一番就是与众不同的逸品，而且能够日常代步，忙里偷闲时可以尽情享受速度与声浪，如果有一天发财了，那么购车清单肯定少不了它。

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