笔者蛮喜欢718的 ， 因为中置后驱的原因让它在小赛道天生就比大哥911更占优势 ， 同时911的动力优势在小赛道或者短距多弯山路也被抵消不少 ， 而且718也比911便宜很多 。
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Boxster则是Boxer和Roadster两个单词的合成词 ， \"Boxer\"是用了几十年的用来形容保时捷水平对置引擎那种像拳击手一样往复出拳收拳的样子 ， “Roadster”就是双座敞篷公路跑车的意思 。
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卡宴本是南美洲北部法属圭亚那的首府 ， 并且当地盛产一种辣椒 ， 因为地名也顺便被命名为卡宴辣椒了 ， 这个辣椒长得和小米辣很像但是长一些 。
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第一代卡宴于2002年推出 ， 如今看来 ， 证明了Porsche的SUV战略走得非常正确 。在卡宴推出之前Porsche自身的财务状况并不乐观 ， 但是得益于卡宴巨大的成功 ， 也让刷新了世界对SUV的认知 ， 同时也让自己摆脱了糟糕的财务状况 ， 在它之后现代意义上的SUV便如雨后春笋般面世了 。
现如今豪车品牌如法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁等等都有了自己的SUV ， 特别是兰博基尼的Urus卖得还挺好 。
笔者认为未来数年内SUV的主流车造型将向跨界车转变 ， 即更低的车高与重心和更修长的车侧造型 。毕竟跨界车天生就有比SUV更好的车侧各部比例与和谐度 ， 除此之外还有更低的风阻；相比于轿车它又有更大的装载空间以及更好的视线 。
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第一代卡宴的方向盘是非常漂亮的 ， 三角形盾面方向盘外加集成于两侧的按键 ， 使它在2002年非常独具一格 。内饰风格则比较经典 ， 即使以今天的眼光来看也不算过时 。
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当然比起现在动不动就加长加轴距的车型 ， 初代卡宴第二排腿部空间还是比较局促的 ， 不过短轴距有短轴距的好：更灵活的操控以及更协调的车侧各部分比例对笔者来说要比长轴距更重要 。
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Carrera Panamericana一个赛事给两个车型命名 ， 这个高效利用其它车企怕是很难学到 ， 前面有提到这个短命的墨西哥拉力赛事就不再赘述 。
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第一代帕拉梅拉最早于2009年第13届上海国际车展全球首发亮相 ， 当时的热度非常之高 ， 毕竟是给了不差钱的用户一个独立于7系 ， S级和A8外新的选择 。
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帕拉梅拉的确可以侧面印证保时捷敢为人先的特质 ， 传统意义上的行政级旗舰轿车一般跟操控是没啥关系的 ， 但是帕拉梅拉打破了这一传统观念 ， 除了豪华与舒适之外 ， 操控我也要 。诶 ， 小朋友才做选择 ， 大人我全都要 。
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Macan2011年正式亮相 ， 本意是爪哇语“印度尼西亚虎”的意思 ， 讲实在的我一直觉得它和大哥卡宴把名字搞反了 。
Macan从产品年份2014年到如今还未换代 ， 可见其生命力还是非常顽强 。除此之外它与Q5同为MLB Evo平台 ， 你可以当它是Q5的保时捷版 。
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Macan定位保时捷的入门车型 ， 对于预算充足但是又不想无脑BBA以及雷克萨斯的消费者来说是个还不错的选择 。
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