成都地铁五期规划公示成都地铁2号线西延线规划 _知识分享

2010年9月27日，晨光微亮，车号为101066的地铁1号线列车从成都地铁红花堰车辆段驶入隧道一路向南，成都人的“地铁梦”照进现实，罗松多年来为家乡建设地铁的梦想终于实现。

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成都地铁1号线首次进行列车上线调试

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【成都地铁五期规划公示成都地铁2号线西延线规划】2010年9月27日，成都地铁1号线开门迎客
十余载风雨兼程，十余载历久弥新。2022年9月27日，成都地铁开通运营12周年，罗松忍不住发了一条朋友圈：“变化的是成都不断织密的地铁线网，不变的是我们对地铁建设的那份情谊。”
白天黑夜交替，春夏秋冬变换。今年已是成都地铁隧道高级工程师罗松深耕盾构隧道施工技术实践探索的第17个年头。17年来，他根据成都特殊的地质结构，改造升级盾构技术，为成都地铁隧道挖掘提供“教科书”式经验。从无到有，从线成网，他参与了成都地铁多条线路的建设，见证了成都加速轨道营城、通向美好生活的奋进历程。

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缘起他为家乡建地铁改装盾构机
现场，工人们正热火朝天地忙碌着，一辆辆装载着泥土的运渣车正有序进出。在相隔几十里的地铁大厦里，罗松和同事们正通过风险监控指挥中心智慧管理监控大屏对施工现场进行监管，一刻都不敢松懈。

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“为家乡建设地铁出一份力是我学生时代的梦想。”时间回溯至2003年，当时还在中国矿业大学读大二的罗松在暑假实习时第一次接触到了地铁，地铁的便捷、舒适、高效，让他深受触动。那时，他就立志要为成都建设地铁作出贡献。为此，他毅然选择了城市地下工程细分专业方向，开启梦想之路。机遇总是留给做好准备的人。2007年，正在洛阳出差的罗松得知他即将被调到成都地铁1号线盾构4标工作，顿时激动不已。此时，罗松已经熟练掌握了盾构技术，信心满满地准备回到家乡施展抱负。然而，他在地铁隧道掘进过程中遭遇了世界性的技术难题——富水砂卵石地层。
“这种地层卵石硬度高，盾构机刀具极易损耗。”罗松现在依然清晰地记得当时专家根据成都地质特征开出的“诊断书” 。当时，在世界范围内几乎没有可参考的案例，摆在面前的困难可想而知。
“面对难题，我们从没有想过放弃，而是于细微之处抠技术，反复试验，持续创新，不达目的不放弃。”他们夜以继日、争分夺秒地研究盾构技术，在盾构刀具、渣土改良和优化掘进参数等方面进行创新。最终，他们探索形成了土压平衡盾构掘进相关技术，攻克了富水砂卵石地层掘进世界性难题，创造了“鹅卵石滩上建房子”的奇迹。

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经过两年不分昼夜的奋战，2009年，成都地铁1号线火车南站-桐梓林站-倪家桥站-省体育馆站盾构区间完成建设任务。看着修建好的盾构区间，罗松的泪水模糊了眼睛，两年、730余个日夜的付出终于有了回报，更重要的是，成都人的“地铁梦”向前跨进了一大步。
创新实现地铁建设速度和施工安全指数“双提升”
“不一则不专，不专则不能。”这是罗松的座右铭，也是现实写照。从业17年来，他始终专注于盾构隧道施工技术探索创新，在盾构隧道管片上浮控制技术、盾构隧道掘进换刀技术、盾构隧道施工盾构机脱困技术等方面打破一个个技术瓶颈，不仅让地铁建设速度提升，还让施工安全指数直线上升。

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为了解决盾构隧道施工过程中的管片上浮难题，他和团队反复进行了50余次浆液配合比实验，逐一对比实施效果。最终，在3个多月的不断实践、钻研下，他们将盾构隧道管片上浮量从最大15cm降低到了2cm，提高了成型盾构隧道质量，降低了安全风险，并大大降低了施工成本，提高了施工效率，成功解决管片上浮控制难题。

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17年来，罗松负责了成都多条地铁线路的施工开发，并在成都地铁2号线西延线，3号线一期土建1、2、3标，7号线一期土建1标等重要盾构施工项目参与建设管理，成功克服了众多技术难题。其中，针对成都地铁7号线火车北站—驷马桥站区间这一全线最长埋深最深区间，他和团队首创素砼桩加固换刀工艺，既保证了盾构换刀安全，又将单次换刀占道时间由30天缩短至7天，大大缩短了占道时间，实现早日还道于民。

成都地铁五期规划公示 成都地铁2号线西延线规划

成都地铁五期规划公示成都地铁2号线西延线规划