凯旋t120值不值得入手凯旋t120油耗 _知识分享

各位骚年们，最近是不是有点心慌慌，荷包有点发涨？千呼万唤好多年，凯旋机车终于正式来到了国内......
从早前宣布入华以来，各种消息铺天盖地而来......最后经销商逐个揭开谜底......特别是车价的曝光，让凯旋迷们更是欢欣鼓舞，基本上持平泰国，不得不说是良心价了！
车型进来了四款：
Bonneville T100（900cc）

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Bonneville T120（1200cc）

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Bobber(1200cc)

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Tiger 800(800cc)

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遗憾的是硬派复古车友十分期待的攀爬系列没有引进，黄师傅相中的XC攀爬王也没来，凯旋引以为傲的运动系列也还没有音讯。
最近几天群里我看已经有部分车友签下卖身契，准备喜提大贸了！不知道那些老板买了新车会不会在群里发几个红包大家一起欢喜一下......
言归正传，想必还有很多喜欢凯旋的机友，等着机会试驾吧！但是凯旋好像这次开业的只有北上广容四个城市，我大山城居然没有店······唉······西南地区要试车，只能去成都了。
去年有机友搞了台T120，当时小试了一把。比较大的感受就是，动力比老款865cc平台的好太多，自重也控制到了200kg左右。
前几天想着干脆做一篇T120的试骑报告给各位准备买的骚年们做做参考，就找车友借来骑了半天。下面给大家详细谈谈T120这款车······
（首先申明，笔者跟凯旋官方没有任何关系，写这篇推文仅仅为了给车友们提供一些参考，更没有收取半毛钱好处费！！！这不是广告！！！）
先看能动的~~
当天天气不太好，而且架摄像机的是我的两冲鸭子，震动比较大。所以视频质量不太高，各位看官见谅！
开始码字：
首先看外形整车维持了凯旋传统的摇篮车架形式。经典的水滴油箱，圆灯，双圆表头。油箱侧面logo做了简化处理。前轮安装了双碟刹。仍然使用了日清的刹车系统。实测效果很不错，弥补了之前865cc单边碟刹的不足。
发动机1200cc水冷。调校更侧重于扭力输出（之前865cc平台是大概68匹马力，78牛米扭力；新1200平台将扭力提升到105牛，80匹马力，并且在3000转左右就是最大扭力）。整个骑行感受就是，动力区间很广，不需要频繁换挡，从怠速区间稍微给油，2500转就开始发力，一直到5000转都是汹涌而出······

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发动了初级传动边盖，设计师向经典致敬，沿用了上世纪凯旋bonneville系列的造型。发动机虽然已经是水冷，但是保留了风冷机器的散热片。

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下图为上世纪七十年代凯旋T140传动边盖样式，可以看出经典的延续······

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设计师这次没有再保留化油器造型的节气门体，而是单独设计了一个带点化油器轮廓的节气门。估计主要原因还是制造成本考虑吧......保留化油器细节的节气门，工艺上复杂得多。

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这次凯旋1200cc这个平台好像全部改为了270曲轴。（之前685cc平台，攀爬者是用的270度曲轴，其余车款都是360度的。）由此也不难看出，凯旋将重心放在生产“更加好骑”的车款上。270度曲轴我们暂且不谈车友们对其独特声浪的喜爱，在动力特性上，也是更偏低扭和动力覆盖范围的。不知道1200的Thruxton车款是不是沿用了更偏尾段高转的360度曲轴，还没机会感受欧林斯鲍鱼的魅力呀······

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排气声音也非常接近之前865平台的攀爬者。并且声音大小控制得很不错。不吵人。戴上头盔能更明显听到低频的节奏感。

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说了那么多优点，肯定有“但是......”；就像骑后在凯旋群里跟大家总结的“凯旋新款T120满足了我对一台摩托车性能上的全部期望”（原谅笔者没有见识过动辄一两百匹马力的速度利器）......但是......外观上还是丢失了太多的精致。整车符合现代造车理念，性能，可靠度，生产和维护。

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