特斯拉model3最好的一款试驾特斯拉model3怎么样省电 _知识分享

几天前，如果你问我会不会买电动车，我的态度可能是“十动然拒”，的确，电动车如今已有了长足的进步，但是不管是之前开过的菲斯塔纯电动、五菱宏光MINIEV还是打车经常碰到的荣威Ei5、秦新能源等，整体的驾乘感受都远没有达到让我产生购买欲的程度。
【特斯拉model3最好的一款试驾特斯拉model3怎么样省电】

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但是在几天前长途试驾完一辆特斯拉Model3之后，不得不承认，我对电动车的抗拒开始有些动摇了。
辅助驾驶真香

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如果说在这次试驾中，有那一项因素最大程度扭转了我对电动车的看法，那一定是Model3的这套驾驶辅助系统。之前对这套系统也有过了解，不过当时认为它较其它品牌的辅助驾驶也只是更智能了一点，但事实证明不是一点。

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此次试驾的Model 3是一台标准续航版，不过也配有自动辅助导航驾驶、自动泊车等功能，车主应该是花6.4万选装了FSD（完全自动驾驶功能包），这算是拿到这台车时的一个意外小惊喜。

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它的辅助驾驶打开方式很简单：D挡下，将挡杆向下连拨两次就可自动进入主动续航状态，然后只需滑动方向盘后侧滚轮调节速度高低即可，不需要驾驶员踩刹车或电门踏板，只要前车刹停，它也会自动刹停，甚至还能根据交通状况调整车速。

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不过光凭这些还不足以打动我，因为目前市面上也有不少车型具备自适应续航功能。让我更感兴趣的是自动变换车道：当拨动转向杆给它一个人为的动作指令之后，这台车就会根据所变车道前后车辆的车距和车速，来自动转向。但是以上过程需要将双手放在方向盘上，否则超过15分钟系统就会警告你不要将双手离开方向盘，如果驾驶员仍未听从指令，它就自己打双闪靠边停车了。

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这台Model 3还可以自己驶出高速，在停车区域，也能使用自动泊车功能。不过特斯拉的自动泊车，我觉得和有该功能的大部分智能汽车差别不大，不管是垂直还是侧方位停车，也都能实现准确倒车入库。但在一些细节上有待改进，比如不能自定义停车位，在道路没有画白线的场景下就无法自动泊车了；而且习惯了安卓系统的导航后用这台车上自带的导航会感觉不顺手，有的路况它也显示不出来。
同时这台车实际开起来是很容易上手的，加速很线性，没有窜的感觉，而切换至标准模式后，电门踏板会灵敏一些，加速体感也来得更直接。另外在车速低于60km/h的状态下，基本不需要频繁地踩刹车，因为它的动能回收力度很强，而且比踩制动踏板更平顺。
续航确实很焦虑

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有里程焦虑症其实也是我之前为什么不考虑电动车的原因。这趟行程从上海至芜湖，全程大概370公里，通常只需4个半小时左右，但这台标准续航（充满电在350公里左右）的Model 3中途得进行一次充电，而且在接近目的地时的续航只剩不到70公里，所以又充了一次电，导致这一趟实际花费了6个多小时（快充从20%-80%约40分钟）。

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就时间成本来说，不太值，好在两次充电费用不算贵，总共在70元左右，相比普通燃油车的加油费能省出一半多。另外，半路遇到大风雨的天气，空调和雨刷其实也消耗了一部分续航。
不过说实话，如果有长途出行需求，我还是建议长续航版或者高性能全驱版，至少对于400公里范围内的出行，不必再为寻找充电桩担忧，也不必因为充电而浪费时间。如果是四驱版，还能享受更畅快的驾驶感受。
还是安卓顺手

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首先想给无钥匙进入/启动点个赞：只要拿着带蓝牙功能的Model 3小车模就可以直接打开车门，踩下刹车后就能挂挡行驶了。除此之外，也可以通过卡片钥匙解锁，不过需将卡片放置在扶手箱前方感应区才能启动车辆。

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