50万以内的水桶车试驾体验小鹏g9 小鹏汽车g9报价及图片 _知识分享

自主品牌新势力车企都在打造中高端豪华车型来提升品牌定位，并获得更大的单车利润，如何把车型做好让消费者买单？这不是一件容易的事。小鹏汽车凭借小鹏P7、小鹏G3已经在国内市场收获不少用户的认可，不过国内新能源市场变化莫测，新一轮竞争一直都在进行，于是主打高端豪华的小鹏G9如约而至。
??国庆后上班第一天，笔者来到了北京顺义参加小鹏G9全国媒体试驾会，这也是笔者第一次近距离接触小鹏G9，所以对笔者来说它算是一个新鲜的产物。本次试驾活动安排时间短，笔者主要和大家分享一些亲身感受，并不会面面俱到。

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??关于小鹏G9的静态体验，笔者同事此前已经做过详细的分享，感兴趣的朋友可以去EV知道搜索：“豪华、全智能、超快充？静态体验小鹏G9”，查看更多静态体验细节。
??一、底盘稳健，好开易控
??既然是试驾体验，我们就先从动态行驶聊起。对于一台中大型SUV来说，笔者认为行驶起来之后好开好坐就已经达标了，如果操控表现不拉跨那就可以加分了。本次拿到的试驾车为性能版650Pro，也就是650系列的低配版，开起来的感受如何，我们接着往下面看。
??先来说硬件配置，动力上该车搭载的是前后双电机四驱系统，最大功率为551匹马力，最大扭矩为717牛·米，零到百公里每小时加速时间仅为3.9秒。电池组采用的是容量为98千瓦时的三元锂电池，CLTC续航为650公里，官方百公里电耗为16千瓦时。

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??小鹏G9的前悬架采用双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，并且采用双腔空气悬架和电磁感应悬架等技术加持，能够让车辆处理路面颠簸更加高效准确。轮胎部分搭配的是255/45 R21的多辐双色轮辋，轮胎为米其林PS EV电动车专用轮胎。

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??具体驾驶感受，笔者将从以下几个方面分享：
??1.动力、底盘
??551匹马力和717牛·米的扭矩，让这辆中大型SUV的加速能力变得非常强大，3.9秒破百公里时速的实力不容小觑。不过，小鹏G9驾驶起来因驾驶模式不同而有明显的性格差异。
??小鹏G9拥有7种模式可选（部分车型为5种），日常行驶使用频率较高的主要是舒适、标准和运动模式。在舒适模式下，油门响应变得慵懒，方向盘转向力矩变得十分轻柔，不仅如此，悬架也变得十分柔软，面对减速带、坑洼路面时，车身冲击感会明显减少，乘客体验会更好。

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??而在标准模式下，方向盘转向手感变得重了一些，驾驶起来更有真实感，是比较能让人满意的感觉。此时悬架的表现依旧是比较软的，比较适合载人时的悠闲驾驶。而当你调整到运动模式时，车辆变得激进起来，方向盘手感更重，悬架变得硬了起来，尤其是过减速带坑洼路面时，会给你非常明显的冲击感，悬架表现显得韧性不足，缺乏一些合资/进口豪华SUV拥有的那种从容高级的底盘韧性。

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??在活动现场，小鹏汽车还设置了场地试驾科目，主要有绕桩、加速、刹车、连续减速带等项目。在这些项目中，小鹏G9的表现同样不错。首先，加速项目，打开运动模式后一脚油门到底，车辆瞬间提速，驾驶员会有一定的眩晕感，这也是大马力电动车特有的加速表现。其次，刹车项目，当我们全力踩踏刹车踏板制动时，小鹏G9的制动力释放比较线性，不会给你带来任何异样，刹停动作干净。

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??再次，绕桩项目中小鹏G9的方向盘指向性和车身跟随性都比较不错，虽然车身相对大一点，但是没有出现车尾不跟随车头的状况，另外悬架在压缩和回弹的过程中能给到驾驶员信心。最后，连续减速带项目，车辆以50公里每小时左右的时速去通过连续减速带，能感受到车辆悬架快速响应，车身左右摇摆幅度可控。当然了，测试场地并不大，车辆不能被驾驶到较高的速度，以上进行的体验只是通过小场地的安全驾驶来反馈给大家，具体驾驶起来如何，还需要自己去实车感受。