凯迪拉克新车型25万左右凯迪拉克最低价格及图片 _知识分享

近来凯迪拉克CT4迎来了改款，新车最大变化是增设1.5T入门车型，这般发动机选材对于凯迪拉克来说还尚属首次。

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参照凯迪拉克CT4的动力降级，以及结合此前奔驰计划放弃A级的消息来看，豪华品牌对于入门级别紧凑型车市场似乎已是无心恋战。

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在凯迪拉克轿车更名为CT系列之后， CT4的到来是为了接替原有的ATS-L 。
跟ATS-L一样， CT4较之同级对手最大的特点在于配备了2.0T纵置发动机和前置后驱结构，考虑到BBA竞品主推的发动机排量均小于CT4 ，且还是前驱车的底子，因此CT4无论从动力还是驾驶乐趣都可以说是要远领先于其它竞品。

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另外单从车身参数优势来看， CT4也跟足ATS-L一样定位为中型车，试图借此来跟BBA的紧凑型对手拉开差距。
不过即便如此，后驱车在空间利用层面还是较难比肩前驱车，这大概也是ATS-L乃至CT4相对BBA竞品的弱项。

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从2020年推出至今， CT4的成绩一直是不温不火，其中近两年官方亦试图增加CT4的中配和入门车型来打动用户，而论力度最大的，当属近期推出换装1.5T发动机的入门版本。
在动力降级之下， CT4也将起售价进一步下调到了21.97万元，借此与其它BBA对手的入门价缩短了距离。

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之所以凯迪拉克愿意作出这般尝试，多少还是因为受到了市场压力所迫，在CT4销售体量不大，同时还需要通过优惠手段促销之下，凯迪拉克选用成本更低的1.5T也算是为了确保利润率的做法。

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此外考虑到BBA对手都用上了7速双离合变速箱，同时宝马1系选材1.5T三缸机，奥迪A3搭载1.4T发动机，奔驰则进一步将排量缩小至1.3T 。
就此来看， CT4的1.5T+8AT组合依旧不难对竞品形成威胁，更何况该车仍将保留2.0T版本，应该说CT4还能够维持着一定的降维打击优势。

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从某种程度而言，凯迪拉克此举一方面是基于利润率而作出的调整，另一方面也可以说是有点无心恋战。
毕竟在CT4已然拿出了越级装备之后，却依旧难以撼动BBA对手的地位，多少容易打消了凯迪拉克的热情。

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事实上，目前CT4遇到的状况并非只有凯迪拉克一家是这样，在现时年轻消费者对BBA车标趋之若鹜的环境之下，要怎么去更好应对，这也是像沃尔沃、凯迪拉克、捷豹路虎等品牌需要多加思考的重点。

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对于主流品牌来说，紧凑型车一直是销量的贡献大户。
豪华品牌对此也看在眼里，它们同样打着扩张体量的如意算盘来推出紧凑型车，只不过此举并未凑效，能为其持续贡献较大体量的还是中型车，尤其像奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L长期可以实现月销过万辆的水平。

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站在用户角度来看，大概多数人认为起码是要到中型车这般级别产品，才足以烘托出其豪华车主的身份。
正因为这样，这导致了奔驰A级、宝马1系、奥迪A3这类豪华入门车的处境相当尴尬，虽然它们都挂着BBA的车标，但“不够格”的心理暗示还是比较突出。

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