长赣高铁不走株洲的原因是什么长赣高铁西线方案分析( 二 ) _生活百科

中线方案2:长沙-株洲-醴陵-萍乡
【长赣高铁不走株洲的原因是什么长赣高铁西线方案分析】从投资最小、时间最省、线路最优的角度考虑，可以直接从长沙南站转入沪昆正线进醴陵，株洲倒成了绕行的累赘。
如果坚持经株洲绕行，这个弯转得确实有点怪异。当然京广长株段和沪昆醴萍段理论上可以共线，只需增加株洲到醴陵30公里左右的联络线。
这样的设计不会给江西造成任何影响，但对于湖南来说就是个非常不实用的选择。共线会影响既有线路通行，新建又涉及高额的重复投资建设。
说实话，我自己都觉得这个方案太扯了。唯一的作用仅仅是满足株洲可以接驳沪昆正线，但解决这个需求其实只需新建一条株洲西到沪昆正线的联络线即可。用浪费一条国家新建主干线一劳永逸解决浏阳这个超级大县通高铁，并顺势做大黄花机场枢纽的好机会，怎么看都是愚蠢的设计。

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株洲也是长赣高铁的受益方
其实从上面所说的大家就应该看懂了株洲为啥和长赣高铁走向“没关系”了，这并非是因为“强省会”造成的资源倾斜，更不是很多不明缘由的网友所说长沙故意打压株洲。恰恰相反，大家在看待长株潭协同发展这个问题上，要理解“协”和“同”的真正内涵。
就拿高铁为例，在《长株潭都市圈发展规划》里把湘潭北、长沙南、长沙西和株洲西定位为长株潭高铁综合枢纽群。长沙南是都市圈中心枢纽，长沙西是长株潭北部枢纽，株洲西为长株潭南部枢纽，湘潭北是长株潭西部枢纽，作用分工其实相当明确。更重要的是，四个枢纽站之间都会逐步通过联络线进行线路整合、互联互通。
还是那个观点，湘潭、株洲和长沙不是零和游戏中的“有我没你”的竞争关系，而是共荣共生的合作关系，任何落户于本区域的资源对三市来说都是利好，而非利空。希望大家更多从整体来看待资源配置的问题，少做那些缺乏理性思考的抱怨和吐槽。

长赣高铁不走株洲的原因是什么 长赣高铁西线方案分析( 二 )

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