昂科威plus都有哪些缺点别克昂科威plus十大缺点 _知识分享

6月19日，烟台，别克昂科威Plus上市，售价22.99万-30.99万元。

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至此，别克昂科威正式成长为一个家族：昂科威S面向年轻消费群体，昂科威主打家用舒适，昂科威Plus走高端化路线，上攻、中守、下探，不知不觉间昂科威家族已经在合资中型SUV市场形成了一条密不透风的产品线。而为了这一步，别克准备了七年之久。
胜兵先胜而后求战2014年8月，成都，别克首款中型SUV昂科威上市。
【昂科威plus都有哪些缺点别克昂科威plus十大缺点】彼时多数人的看法是别克“入局晚矣”，20万以上中高端SUV市场这块大蛋糕，几乎被日系CR-V、RAV4、德系途观三强瓜分，作为后来者的昂科威想要虎口夺食太难，怎么办？
《孙子兵法》中有云：胜兵先胜而后求战！意思是说，打胜战的军队，总是会先想到创造胜利的有利条件，然后再寻求和敌军交战。
别克深谙其道，也就在昂科威面世的当年，苹果第一款“Plus”机型——iPhone 6 Plus上市，更大的尺寸、更高的分辨率、更强的性能，iPhone开始逐步扩大市场份额。昂科威用的也是同样的打法：用“多10%”的诚意创造必胜的条件。

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所以我们看到，当同价位的途观、RAV4车长不到4米6、轴距最长仅有2684mm的时候，昂科威一举将车身拉到4667mm，轴距达到2750mm，进化到中型SUV的级别，为用户营造更宽裕的驾乘空间；当我们还在抱怨CR-V拉胯的NVH性能，昂科威已经开始配备静音科技、悬架可变调节，来提升乘坐舒适性……
设计、空间、动力、科技化配置等等各方面比竞品“多10%”的降维打击，让别克昂科威在主流中高端合资SUV市场一战成名，上市第三月销量便稳稳破万，2016年更是力压途观成为当年合资SUV销冠。七年的时间里，昂科威创造了国内销售超101万台、出口北美逾20万台的销量神话。

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更深远的影响在于昂科威的出现改变了合资SUV市场的格局：2016年本田发布了冠道，2017年上汽大众推出了途观+途观L组合；以2016年为起点先后换代的RAV4、CR-V慢慢拉低了售价，从最初18万左右起售降至16.98万起，明确级别定位，并加入混合动力，让消费者享受更出众的产品实力。
2020年，为了满足逐步成为消费主力的80、90后用户对个性化、年轻化的需求，昂科威又衍生出全新车型昂科威S，以更时尚的外观、更运动的底盘调校迎合年轻人的喜好。
与其顺应不如引领，这是过去七年里昂科威长盛不衰的秘诀，而这一理念同样延续到昂科威Plus身上。

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多10%，昂科威Plus的差异化和高级感“昂科威Plus更像是一台全新的别克SUV，而不单单是昂科威的升级版”，这是19号晚昂科威Plus上市后我的第一想法。
首先是设计上，昂科威Plus虽然延续了别克家族式设计，但从细节上看无论是更精致的前脸，还是更大气、修长的车身腰线，相比昂科威都多了一份“贵气”；而新增的两款艾维亚车型，独有的梅洛酒红车色、锁子甲格栅、内外饰专属“Avenir”标识，也让昂科威Plus更具高级感。

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其次是动力，昂科威Plus全系标配了48V轻混系统，官方的说法是这套动力起步更顺、油耗更低、性能更强。而我最想强调的是有了48V轻混之后，自动启停不再鸡肋。
相信不少和我一样的老司机上车第一件事儿就是关闭自动启停，因为绝大多数启停系统体验很差，本来发动机启动时震动就大，怠速还得再启动，油耗省了多少不知道，每次启动车辆浑身一颤的感觉很槽糕。但有了48V BSG电机后，车辆能够在重启时将曲轴转速拉到怠速附近，相当于电机和发动机无缝衔接，自然也就没了恼人的抖动感。

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而在其他方面，昂科威Plus延续了昂科威家族“多10%”的传统。
比如车身尺寸，对比日德系中型SUV，昂科威Plus车身三围和轴距表现都更为优秀，带来了更为宽裕的驾乘和储物空间，尤其是超4米8的车长、2833mm轴距接中大型SUV的标准，以至于盖住尾标，从车侧看，你丝毫不会怀疑这就是别克的旗舰SUV昂科旗。

昂科威plus都有哪些缺点 别克昂科威plus十大缺点

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