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可能看到本文的标题，会有失一篇主观评价汽车品牌观点，仅从一个品牌的字母LOGO去评判，确实有失主观性，甚至会有更多的水友朋友要说了， KIA是韩国的汽车品牌，不是专门为美国市场定义的品牌。这些笔者心里自然清楚，同时也承认起亚确实没有明显的短板。但众所周知韩系整体品牌无论是影响力，还是近年来惨淡的销量无疑正在向着“阵亡”的路上倒计时。

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从今年上半年的销量来看，起亚上半年在中国市场共销售12.97万辆，与之前定下的全年70万辆的目标相差甚远，那么，起亚相继还要新建第三、第四工厂，到2020年，起亚在中国市场预计可以量产100万辆，但以目前的市场表现来看， ,产能规划与销量预期之间存在巨大的鸿沟,这种不匹配,也让起亚面临着深层次的危机。其次，据相关了解，起亚2017 1-7月份的库存问题，一度超出了“高危线” ，事实上起亚之所以不断的扩大产能，是基于前些年在中国市场占据了不小的市场份额，对中国市场有着美好的憧憬，可这美好的憧憬在2015年就结束起亚在中国的增长期，并使得近年来一度面临着难以逾越的鸿沟。

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从起亚今年奋力反抗的产品布局来看，先后推出KX7、焕驰、K5混动版以及K4（凯坤）等等新车亮相，本来准备大干一场的起亚，却遭到了“断崖式”的连续数月销量下滑。另外由于库存问题的严重挤压，这也使得起亚旗下K2、K3、K5等车型大幅度的进行优惠补贴， K2车型在部分地区的优惠幅度甚至达到了1.8万，使得K2车型没卖出一辆就有3-5千元的亏损，在加上新产品推出以后，并没有得到良好的市场认可，这让起亚一度背负着巨大的经济负担， ,甚至有些车间的工人每月只上8天班，部分厂区几乎面临着停罢的局面。

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在销量遇挫的同时，今年年初，多达百家的东风悦达起亚经销商就以及开始坐不住，纷纷表示要退网，严重的库存问题，直接导致了车型价格较低，附加值也低，客户的流失率在50%以上，经销商在收获环节也难以获利，销量不足，销量亏损，这让众多东风悦达起亚经销商表示自己的生存的可能很少。从这些种种的势态中我们不难看出，不仅是经销商面临着生存空间小的问题，更加是起亚KIA的市场生存能力受阻，那么，大家看完了这么多，对起亚汽车品牌的“阵亡”倒计时，持以怎样的态度呢？

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