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【suv是什么意思 4s店什么意思】汽车4S店
从事汽车销售维修二十多年 , 从汽车售后服务业务到整车销售板块 , 由最基础的岗位开始 , 几乎每三年实现一个岗位的发展:做过汽车机工、汽车电工、售后保修员、售后前台接待、备件经理、服务经理、服务总监、总经理……涉及业务包括售后保养、保险、保修维修 , 备件管理 , 服务管理 , 二级网点业务拓展 , 增值业务发展 , 整车业务销售 , 汽车4S店管理等等 。
所谓的汽车4S店 , 意思也就是指:基于四位一体为核心的汽车特许经营模式 , 包括整车销售、零配件、售后服务、信息反馈等 。
按汽车制造厂建设级别标准 , 4S店有A级店、B级店、C级店以及现在很多的轻量化E、F级别店 。它们的主要区别在于资本投入、场地规模、硬件设施、人员数量的要求依次减少 。目前更多的轻量化店甚至只需一个城市展厅而已 。
尽管有级别上的差异 , 但是厂家对4S店的管控措施是一致的 。除了整车销售和售后服务主营业务的考核体量有差别外 , 其他的软件管理指标(KPI)都是一样的 。诸如:售后服务管理流程、销售服务管理流程;还有围绕这两大流程工作开展的明访、暗访监督管制流程 。
当然 , 以上这些工作的开展都是围绕一个根本点---“客户满意度”进行的 , 因为客户满意度代表品牌的影响力 。而最终 , 4S店投资人也是依据客户满意度这个指标 , 拿到相应等级的厂家返利(产生利润的大部分) 。
4S店在层层考核体系中 , 始终都会绞尽脑汁的去维护客户满意度这个指标 , 毕竟等级返利差别很大 。厂家出于激励 , 几乎都使用排名制 , 即全国排名前20%以内 , 可以全返;40%以内只有50%返利;60%以内只有25%的返利;80%以内只有15%返利;90%以内只有5%返利;全国排名90%以后的 , 没有返利了 。想想 , 辛辛苦苦一个季度的销售、售后的付出 , 最终会因为一个或两个客户投诉单没有处理好 , 造成几万至几十万、上百万的损失!这也是平常4S店会穷尽一切去维护客户满意度调查的原因 。正因如此 , 也滋生了灰色地带的生存空间 , 当然 , 这都是后话了 。
4S店的运营模式其实也不复杂 。汽车品牌厂家在当地招商 , 考察通过后 , 由投资人投资 , 按照品牌设计图纸和要求完成硬件和软件项目的建设 。厂家提供至少一家指定的金融公司进行整车融资担保 。而4S店依据金融合同 , 支付15-30%不等的首付款给金融公司 , 厂家发车到店 , 并在4S店实施销售交车的同时 , 将尾款付给金融公司 , 拿到汽车合格证 , 至此完成销售 。
按开展的业务来区分 , 4S店业务可归纳为:整车销售业务、精品装潢业务、保险按揭类增值业务、售后服务业务 。这些板块业务将在后期具体业务介绍中 , 分类分期进行详细介绍 。
汽车4S店业务的重中之重是整车销售 。整车销售的绝对数量决定了品牌在当地的市场占有率 。市占率越高 , 品牌影响力就越大 , 销量就会节节上升 。销量上来了 , 售后维修业务自然就红红火火的开展起来了 。
其次 , 售后服务对维护品牌美誉 , 提升整车销量充当重要保障 。同时 , 一个管理严谨的4S店 , 完全是能够依赖后期足够的车辆保有量的回厂维修保养 , 产生的利润来维系整个店的运营成本的 。
另外 , 在实施整车销售和售后服务的过程中 , 无缝隙延伸拓展的精品、养护品、保险、金融等等琳瑯满目的增值项目 , 也可以为4S店源源不断的输送可观的利润!这些利润的产生过程 , 将在后期“增值业务”介绍中作详尽阐述 。
4店的发展历史 , 距今不过20年 。从发展的规模来看 , 有点供大于求 。常常是一个大众化品牌数量在一个地区(域)达到1000-2000时 , 厂家就会建设第二家店 , 及此类推 , 形成多家竞争模式 。目前4S店的投资回报周期已经拉的很长了 , 往往8年+ 。投资人要想继续玩下去 , 只有持续投入 , 并逐渐形成了全国几家独大的超规模集团化经营模式 , 在争取厂家更多资源和话语权的同时 , 最大限度挤压资本小的经销商 , 使自身的利益最大化 。那些被边缘化了的经销商 , 要么在夹缝中忍气吞声分一杯羹续命 , 要么关门退场 。
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