0w20机油适合什么车( 二 ) _0w20机油适用于哪个车？

先说说机油，机油分为等级，今天不是说等级的范畴之内，就不多说了，一般情况下，等级为N ，为最高等级，那么， 0w代表的是抗低温效果，当然也有， 5w ， 10w ， 15w ，都有哪些说法，很简单，前面的数字减去35 ，就是最低抗低温的效果，比如说0w ，能够适应最低零下35度的低温， 15w当然很少，可以适应最低零下20度的低温效果，大概是这样的一个解释。
那么， 20的机油，就是它的粘稠度， 40的机油肯定粘稠度更高，还有50 ， 20粘稠度的机油，更多是用于，比较精密的发动机，比如说日系的，本田系列，思域，马自达系列，昂克赛拉，还有很多很多车型，都要求用20的机油，说明这些车的发动机，精密程度较高，但是也反应过来，另外一个问题，这些车辆，不宜进行激烈驾驶，若是进行激烈驾驶的车，一定要使用黏度更加高的机油，更能保护发动机。
所以，一辆车用什么机油，首先先翻开你的汽车手册，看看厂家的建议，你就知道了，就这么简单，而且全合成的居多， OK ，一般出去自驾游，长途自驾游，都建议使用全合成。
好了，就说这么多吧！关于自驾游旅行，还有什么其他的疑问可以随时关注公众号，藏区自驾游，回复关键词，就会有一系列关于自驾游旅行的一些小常识，最后祝你们玩得开心。
目前来看、最近这些年间所设计的车型几乎都能使用20黏度的机油（五大车系），所以能使用20黏度的机油早已经不是日系车的专属，如今宝马、大众、福特、通用等品牌的车子有很多都可以使用20黏度机油，当然一些10多年前设计研发的老车则不同，那个时期的欧系车还是以30、40黏度为主！
主机厂对于机油的认证标准也是在逐年进行更新的，比如宝马的LL-14 FE+认证标准下已经出现了0W-20机油（2014年的标准），针对欧洲、北美市场的N20以及BX8机型，不过那时咱们国内的宝马还是在用40黏度的机油，鄙人14款的5系当时用的极护40、而到了2015年宝马机油供应商变更为壳牌，而在最近几年欧系汽车品牌也在推广20黏度的机油！
当然如今机油低粘度化发展依然还是对排放及油耗方面的妥协，要知道日系车在过去的自吸时代，也是在用高黏度机油、比如本田的金桶5W-40机油（如上图所示），就是针对本田旗下那些2.4L、2.0L自吸车型的，比如雅阁9代（及之前的N代）、思铂睿等，所以无论日系还是其它车系，过去用的机油都是以30、40黏度为主流，只是最近这10几年来环保、排放的要求越来越严格（2007年之后），所以机油逐渐低粘度化！
每当我们讨论哪款机油更好时，往往是围绕几个维度如黏度指数、40 时机油的运动黏度、100 时机油的运动黏度、HTHS（在温度150 时通过毛细管黏度所测出的表观黏度）、总碱值等等；比如0W-40黏度，这个数字40所代表的就是100 下、机油的运动黏度；实际上随着机油标准、技术、配方的不断提高，机油黏度指数也在不断提高；举一个简单的例子，如今30黏度的全合成机油各方面参数甚至比10年前老配方的40黏度机油还好！
简单理解就是即便机油的标号黏度一致、比如都是40黏度，但实际中的性能可以相差不少，如上图所示、都是40黏度机油，但全合成机油的黏度指数高达185 ，其余的仅仅才达到154；在举一个例子两款标号黏度都是40的机油，一款的配方硼含量高、那么它的HTHS值也必然更高；写上述这些是提醒现如今很多标号20黏度的机油，在一些维度上已经超过了很多年前的30、40黏度机油，这才是促进机油低黏度化的根本！
很多车友会说日系车更早、更多的使用20黏度机油，所以日系发动机精度更高？实际上这种认知是存在误区的，机器精度越高、运行时造成磨损越低（产生热更少），对机油黏度要求越低（若没有摩擦、甚至连机油都不需要了），这么判断没错；但逆推导则不靠谱了，也会是说机器用的机油粘度低、并不能说精度就高，所以日系车更早使用低粘度机油并不能证明日系车发动机精度比德系车发动机更高！