货拉拉致歉之后,货运网约车如何保障安全？( 二 ) _知识分享

而上海一位货拉拉司机李先生则表示，注册货拉拉司机的流程是得先有辆车，然后填写自己的车型、驾照类型，不需要培训，注册完就可以接单。
央广中国之声采访人员在货拉拉网站页面上点击“司机加入”后页面跳转，输入手机码和短信验证码后，不用填写、提交任何信息，包括姓名，工作人员就打来电话表示，“注册信息符合加入平台的要求” 。
货拉拉工作人员表示，平台全职、兼职都可以的，有时间就去拉货，时间可以自己安排。您所注册信息符合加入平台的要求，接下来需要去门店的办公室开通账号，之后你就可以拉货挣钱了。
除了审核把关不严，司机与用户矛盾频发，投诉量居高不下，也是主要问题之一。
在黑猫投诉平台上，搜索“货拉拉”，相关的投诉超过4000条，用户端的投诉集中在司机私自加价、货物损毁、短信骚扰等方面，司机端的投诉集中在平台随意扣他们的行为分（行为分影响接单）。巨大的投诉量，不管是用户端还是司机端，揭示出货拉拉需要完善的地方还有很多。
针对司机偏航的问题，这或与货拉拉低价争抢市场有关。有货运司机给出这样的解释，货拉拉是按照用户下单的起点和终点，计算出最短里程收费，但不会考虑堵车、限高、货车禁行、是大路还是小路等问题，司机偏航不是个别现象。

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“平台计算出了最便宜的价格，吸引乘客。但实际跑起来时，可能会多出十几公里，这些钱只能算在司机头上。走最快的路对司机才是最划算的，不然就要和乘客商量加价。”一位曾全职在货拉拉在接单的司机表示。
还有一个问题，司机缴纳的会员费是货拉拉的重要收入来源，超级会员需要每月缴纳699元。加强对司机的审核，意味着放弃一部分的预期收入。货拉拉在经济利益和企业责任中会做出何种选择，这样的悲剧如何避免重演？
给货运网约车敲响警钟
根据艾瑞咨询《2019年同城货运行业研究报告》，移动互联网时代同城货运市场规模，已从2014年的8000亿扩大到2020年万亿以上。
随着越来越多的企业进入这一领域，很多问题亟待规范。比如一个关键的问题点是，货运网约车能否载货又载人？
根据《交通安全法》第五十条：禁止货运机动车载客。但实际情况是，如果用户搬家坐在副驾驶上，这算不算人货混装？怎么保障乘客的安全？此外，多名网友表示，打不到车的情况下，曾把货运网约车当作载人网约车使用，并且司机很自然的接了单。
更进一步的说，货运车严禁载客，这一问题是否应该在平台培训时，就加以说明和严格禁止？如果允许用户使用搬家服务时跟车，是否有统一的保障用户人身安全的规范？
此外，关于货运网约车平台的责任，也需要法律来明确。当网约货车载人发生事故之后，该如何理解其中的法律责任？平台是否需要承担责任？
东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松表示，目前在货运网约车方面，存在立法不足。他说，国家规定取得网络货运资质的平台要承担承运人责任，但又规定仅提供信息中介和交易撮合的相关主体，不受约束。目前货拉拉等仅界定为中介平台，是不是应该让他们去承担更多责任？
北京云嘉律师事务所律师赵占领表示，交通运输部在网约车管理办法中规定网约车平台承担承运人责任，但是目前国内没有法律规定货运平台承担类似的承运人责任，这也是货运平台未能像网约车平台那样采取非常严格的安全管理措施的重要原因之一，这一事件至少说明对货运平台的监管也应该加强。
有专家建议，有关部门可参照客运网约车的相关规定，出台针对货运网约车的管理规范。

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此次事件，无疑给货运网约车行业敲响了警钟。不仅仅在安全方面，行业总体上都需要规范。这种规范，不是说靠几项整改措施就能完成，需要监管部门、平台方的共同努力，也需要司机的自觉与用户的监督。
这次打击公众安全感的非正常死亡事件，再次为全行业敲响了警钟——人命关天，运营规范无小事、安全保障无小事！
不仅仅是货拉拉需要整改，行业内其他企业，也需要重新审视自己！