Hello,大家早上好!
极狐这两年因为两件事,走上了热搜 。最近一次是因为崔健,一场线上音乐会可能是今年最成功的跨界直播营销事件 。
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之前一次是因为率先和华为走到了一起 。去年广州车展上,我们就体验了一番搭载于极狐阿尔法 S 上的华为智慧座舱,确实惊艳:《》
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不过,和华为相纠葛的HI 版本要价 39.79 万起 。真正能代表这台车的是 30 万以下的版本 。所以,我们就借了台没有华为加持的阿尔法 S,看看这台车怎么样?
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关于极狐这个品牌,大家可以回顾下阿尔法 T 的试驾文章:《》
既然是试驾,我们就先多谈两句动态的感受 。我们试驾的是一台 603H,前后双电机四驱,总功率达到了 435 马力,总扭矩 720 牛 · 米,官方零百加速只需要 4.2 秒 。深踩油门,也确实能感受到强大的动力 。
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阿尔法 S 也和阿尔法 T 一样,在舒适模式下,开着很舒服,基本跟燃油车的感觉一样,加速不急不躁,动能回收很轻微,没有强烈的拖曳感 。平时也建议这个模式行驶,如果家里有燃油车型的话,不需要适应直接倒换开,很方便 。
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要说动态上相比于阿尔法 T 有什么进步,我觉得主要这两点:一个是转向的调校更为舒服,转向手感更为稳健,底盘支撑也能感受到进步 。二来是 NVH 做得更好,静谧性、对于细碎颠簸的过滤都更好 。
再说说没有华为加持的情况下,车内的智能化程度够高吗?屏幕硬件配置上是没啥区别的,同样都是一块硕大的、延展到副驾前的屏幕 。
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整体 UI 设计,还有提升的空间 。但是功能性还是比较完善的,车机也很流畅,操作的逻辑也不算复杂 。而且极狐还是为数不多支持无线 Carplay 的新能源品牌,值得好评 。
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说阿尔法 S 不能不说两句外观,这个车身比例就足够新奇 。为了容纳更多电池而垫高的车身,让整车的比例像是一台跨界三厢车 。这样的造型也并非没有先例,比如斯巴鲁的 SUS、观致的 3GT 等就是类似设计 。实车看起来,体量感、压迫感还是很强的 。
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【试驾阿尔法S,没有华为加持有几分成色?】相比于阿尔法 T,阿尔法 S 整体的设计也都有着明显的进步,线条的走向更为流畅、更符合当下设计的流行趋势 。外观细节的设计层面,阿尔法 S 相比于阿尔法 T 要有明显的进步 。少了不少不必要的细节,看上去更为大气 。
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内饰设计层面,也比阿尔法 T 更为简洁大气 。整体布局的设计,也很有自己的想法,各个功能区的布局也都算合理 。就是副中控的设计还可以进一步的优化,部分储物格使用起来不太方便,
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细节材质的运用,也还是不错,整体深色,饰板采用金属拉花,点缀以细微的铜色装饰 。这一些可触及的地方是 Alcantara 包裹,达到了这个级别新能源车该有的水平 。后排的细节材质,也毫不吝啬,精致感不错 。
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整车三厢的造型下,其实是一个大溜背的布局 。保证了后排有着不错的空间,有着实用性很强的行李空间 。空间这方面,还是对得起这台车的大尺寸的 。
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总结一下,极狐阿尔法 S 值得买吗?眼光放到一年前这台车刚刚亮相上市时,这台车的方方面面可圈可点 。放到今天来看,产品力也不算落伍 。即便是没有华为座舱的加持,这台车也可以选择 。尤其是相对于上一款产品阿尔法 T,阿尔法 S 表现要成熟很多,如果认可极狐这个牌子,建议选择阿尔法 S 。
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