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相对而言，绝大部分的车主是不太可能到了充电桩只充 5 分钟就离开了，而是将车辆从低 SOC 补充到高 SOC 离开，因此比亚迪这种设计思路在大部分车主的日常使用场景中更具实用性 。
其他技术
应对电动力冬季续航问题，比亚迪还设计了六通道热泵系统，就是将乘员舱、动力电池、驱动总成的热管理统一到一个系统来管理，并冷媒直接冷却加热式的电池热管理，减少能量传递环节 。系统可在 -30~60 ℃的宽温域工作，低温续航里程提升超 20% 。

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比亚迪纯电平台 3.0 搭载四个高度集成的域控制器，实现对整车层面的集中控制，可缩短区交互响应的时间，提升算力 。搭载车控操作系统 OS，具备高内聚、低耦合、高可靠、低延时等特点，具备更强的智能化能力 。
总结
海豹这台车现在排队等车的订单有 7 万单左右，可见吸引力还是很强，强在哪呢？我想除了好看的海洋美学外观，应该就是这个看上去 \" 正常得多 \" 的轿车姿态，以及从海豚上大家有所体会的纯电续航、操控体验，让大家对于海豹更有信心 。后两者一半归功于 CTB，一半归功于纯电平台 3.0，甚至说没有这两者，海豹的造型也不会是今天这个样子 。要做到这一切，还得是比亚迪 。
说到这里，可能网友又要说恰饭文，收了钱，不好意思，不仅没收钱，我还订了一台海豹 。海豹可能不是一台完美的车，但至少，在今天你想买一台 20 万左右的纯电轿车，想要颜值、续航和操控性都兼顾，可能挑不出一台比它好的了 。
【不建超充桩，比亚迪却能让海豹充电快于800V平台？】

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