李书福与任正非的“几何连线”


李书福与任正非的“几何连线”

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【李书福与任正非的“几何连线”】当吉利汽车与华为牵手打造智能汽车 , 将会是怎样一种景象?
华为与汽车业上市公司合作 \" 造车 \" , 早已不是什么秘闻 。与小康股份(改名赛力斯)深度合力打造新能源汽车并走在营销台前;跟长安、宁德时代联合推出阿维塔;同北汽蓝谷塑造极狐 HI 版……在汽车圈 , 华为的身影 , 几乎无处不在 , 且研发投入不菲 。
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可是当任正非表示 , 华为要关注现金流和盈利的时候 , 需要大投资的汽车业 , 恐怕要像任正非说的——智能汽车解决方案不能铺开一个完整战线 , 要减少科研预算 , 加强商业闭环 。研发要走模块化的道路 , 聚焦在几个关键部件形成竞争力 , 剩余部分可以与别人连接 。
过去几年 , 华为在汽车智能领域投入不菲 , 累计超过数亿美元 , 而且汽车板块 , 也是华为为数不多的 \" 烧钱业务 \" 。
那么 , 为车企提供智能座舱技术解决方案或是硬件 , 打造定义产品 , 介入营销、渠道 , 或许是华为的可选项 。
可问题是 , 赛力斯目前销量远远不及华为当初的预期 , 极狐 HI 版价格不菲、销量有限 , 阿维塔更是前途未卜 , 所以 , 对华为而言 , 需要一个有实力和有规模的合作伙伴 。
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李书福与任正非的 \" 几何连线 \" , 也就浮出水面 。一个是中国民营车企的翘楚 , 一个是中国科技公司的执牛耳者 , 吉利与华为的合作也终于拉开序幕 , 但能否更进一步 , 目前尚不得而知 , 取决于双方老板的战略眼光 。
毕竟 , 有上市车企的老大就表示过 , 跟华为合作 , 自身的议价能力不强 。不过 , 对于吉利这种自己拥有智能化研发定义的大厂 , 这也是一种新尝试 。一方面 , 与华为合作 , 可以刺激内部体系 , 令其子公司认真研发 , 而非关注资本 IPO , 做好本职工作;另一方面 , 给消费者提供更多的选择 。
8 月 26 日 , 吉利汽车(HK:00175)旗下纯电动品牌——几何汽车 , 开启了品牌智能座舱的新阶段 , 全系标配搭载基于华为 HarmonyOS 系统开发的几何超电智能座舱的两款车型——几何 G6、M6 发布并开启预售 , 均为 15.28 万 ~17.48 万元 。
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这也是市面上目前为数不多采用华为智能化技术、价格在 10 万 ~20 万元的纯电动汽车 。
几何汽车销售公司常务副总经理叶勤表示 , 在智能出行领域 , 几何 G6、M6 两款车率先将更智慧、更舒适、更安全的出行方式普及大众 , 通过同级唯一全系标配 L2 级智能辅助驾驶系统 , 让智能驾驶在主流市场充分渗透 。
过去很长时间 , 中国纯电动汽车市场与燃油车市场出现了截然相反的生长方向 , A00 级的低端车和 B 级以上的高端车型占据主导 , 相反 A 级市场较小 , 呈现哑铃形状 。但从几何品牌目前的情况来看 , A 级市场和 B 级市场开始扩充 。
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根据吉利汽车公布的销量 , 几何汽车 7 月销量为 1.36 万辆 , 同比增长 176% , 前 7 个月销量为 6.81 万辆 , 同比增长 263% , 为吉利汽车新能源板块销量单月首次突破 3 万辆大关立下汗马功劳 。
就像叶勤所言 , 几何 G6、M6 实现智能座舱、智能安全、智能驾驶的普及 , 意味着几何汽车迎来了新的发展阶段:牵手华为 , 向电动智能化大步迈进;同时发布两款车型 , 加速电动化进程 。
对华为而言 , 有这样规模的合作伙伴 , 是一件让人高兴的事情 , 但在接下来的产品中 , 双方会否能够在共同定义、研发、设计、营销渠道方面有所破局 , 更让人期待 。