航空管制是什么原因 为什么航空管制

机场每天24小时的航班几乎都能排满,这么多的客流量,这么多的飞机要起飞,想必机场的跑道也应该很多才对 。不过,你可能不知道,大多数机场却只有两三条跑道,甚至一些小机场只有一条跑道 。机场那么大,为什么只修这么少的跑道,会不会造成“堵机”和延误?

航空管制是什么原因 为什么航空管制

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国内机场都有几条跑道?先来看看北上广这些一线城市的机场有多少跑道?上海浦东机场是其中跑道数量最多的有5条,然后是北京大兴机场有4条跑道,北京首都机场和广州白云机场只有3条跑道 。而大部分省份的省会机场都只有2条跑道,大部分非省会机场则只有一条跑道 。
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那么问题来了,机场面积这么大,为什么不多修几条跑道呢?其实,这和飞机起飞降落的机制有关 。首先是因为飞机的起飞和降落需要滑行较长的距离,所以一条跑道的长度往往需要达到2公里左右,有些甚至需要3公里,所以占地面积非常大 。
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如果只有这一条限制,飞机跑道自然可以建很多 。但是由于飞机在滑行过程中,机翼产生的尾流会沿着机翼向侧后方延伸,所以飞机在降落瞬间和加速准备起飞的时候,周围会产生很强的风场 。如果两架飞机同时进出,就可能相互影响,造成事故 。所以,飞机跑道之间的间隔不能小于760米,有的必须要达到1公里以上 。所以修建两条平行跑道,至少需要一个长公里,宽1公里以上的大空地,这对于很多机场来说并不容易做到 。
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那么,这么少的机场跑道会不会不够用,它们是不是造成航班延误的主要原因呢?
这么少的跑道够用吗?我们可以发现,乘客越多的大机场,跑道的数量确实会更多一些,这是因为每一条机场跑道的承载能力都是有限的,一旦客运量超出了这个限度,机场就必须增设跑道 。那么,一条跑道的承载能力是多少呢?
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以北京首都国际机场的统计数据来看,每条跑道一年起降飞机20万架,每架飞机平均搭载156名乘客,所以一条跑道每年的旅客吞吐量可以达到3000万人以上 。这还不是一条跑道的极限承载力 。
阿联酋迪拜机场一条跑道每年起降飞机21万架,和首都机场不相上下,但是由于迪拜的飞机比较大,单次客运量达到了199人,所以它的承载能力超过了4000万人 。
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从这些数据可以看出,一条跑道每年能够起飞20万架飞机柴垛就是极限了 。以国内小型客机的标准来算,如果一个机场年平均客流量在3000人以上,就应该增设第二跑道,否则就很难正常运转了 。
那么,国内一年超过3000万客流量的机场多吗?在疫情发生以前的2019年,国内能够达到3000万人以上客流量的机场只有11个,而全国共有507个机场,可以说,大多数机场只需要一条跑道就能够应付自如了 。而一些大型机场,只要运作和管理得好,三条跑道也完全够用了 。
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有的小伙伴可能会说了,够用可不行啊,国内航班经常晚点和延误,多修两条跑道,不就能减少延误吗?
其实,航班是否拥堵和跑道数量的关系不大,而是和航线数量以及航线上的飞机数量有关 。简单来说,飞机“堵机”和“堵车”是一样的,机场的跑道相当于小区大门,而起飞后的航线相当于马路 。如果两辆车要走同一条马路,会不会堵车和你从哪个大门出去没有关系 。
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民航航线上,飞机在不同高度飞行的示意图
就像过红绿灯,高峰期肯定会堵车,飞机不能跟汽车一样在空中停下来等,所以只能待在地上,等航线上的飞机降落以后,才能飞行 。
所以,有些机场即使拥有两条跑道,也不会同时起飞,因为航线上的飞机满了,多出来的跑道就发挥不了作用了 。只要航线堵住了,在机场上修10条跑道也没用,无非是提高起飞和降落的效率而已,和动不动就延误几个小时的航班相比,真是九牛一毛 。