苏伊士运河堵船对国际贸易的影响 苏伊士运河堵船影响油价

一艘几乎与美国世茂大厦同高的船,横在了世界上最繁茂的运河上 。
据多家媒体报道,3月23日,由中国台湾长荣集团运营的超大型货柜轮“长赐号”在从中国深圳盐田驶向荷兰鹿特丹的途中,卡在了苏伊士运河 。
“长赐号”约长400米,宽59米,重22万吨,在巴拿马注册,是目前营运的最大型船舶 。
另据报道,当地时间3月27日,“长赐号”向北移动了17米 。当晚,十几艘拖船趁涨潮时分出动,通过清除“长赐号”周围泥沙的方式继续努力帮助这艘货轮脱困 。不过,救援方后来承认,由于货轮没能在涨潮期间重获自由,因此这次行动还是宣告失败了 。
最新消息显示,目前“长赐号”船头受损,河水涌入了两个船舱,“长赐号”脱浅后,将评估货轮是否能够驶离苏伊士运河 。现在没有证据表明货轮无法驶离运河 。

苏伊士运河堵船对国际贸易的影响 苏伊士运河堵船影响油价

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当地时间2021年3月27日,埃及苏伊士运河,夜里搁浅的集装箱船长赐号灯火通明 。长赐号是世界上最大的集装箱船之一,于3月23日起在苏伊士运河搁浅,目前脱困时间尚不确定 。图/IC photo
“长赐号”运营公司长荣集团:收入止跌上涨,新董事长上任不足半年
“长赐号”究竟为何在苏伊士运河搁浅 ?
采访人员自长荣(台股:2603)发布的公告获悉,“长赐号”以论时佣船(Time Charter)方式承租,目前配置于远东-欧洲航线,据船东报告,该轮因瞬间强风吹袭,造成船身偏离航道,意外于苏伊士运河搁浅 。
据路透社报道,涉事的长赐号上共有25名船员,全部为印度籍 。当天由于埃及遭遇沙尘天气,能见度较低,加之风速高达每小时50公里,印度船员难以操控最终导致船只搁浅 。
而据英国媒体报道,苏伊士运河封锁一天就有逾90亿美元商品的运输受到影响,相当于每小时损失约4亿美元 。
“长赐号”横亘在运河上,造成每小时4亿美元、每天96亿美元的损失,究竟应该由谁负责 ?
实际上,“长赐号”搁浅之初,不少人将目光瞄向了长荣集团,认为“长赐号”是长荣集团旗下的船只 。
公开资料显示,中国台湾的长荣(2603-TW)、万海(2615-TW)、阳明(2609-TW)等货柜航运商在国际间有重要的地位,另外也有多家散装航运公司,大大小小不同类型的船只航行于大海上 。
据了解,长荣集团始自于长荣海运股份有限公司,创立于1968年9月1日,成立之初,仅以一艘二十年船龄的杂货船刻苦经营,陆续开辟了远东/中东、远东/中南美洲、远东/红海及地中海等定期航线,展开远洋定期航线的营运 。
近期长荣集团收入不断上升 。
2020年春节前后,长荣集团的累计营业收入年增长率始终处于下滑状态,直到2020年6月,公司单月营业收入出现好转,8月,公司累计营业收入终于不再下滑,除了11月单月收入同比稍低,此后长荣集团收入一直优良 。
2021年2月,长荣集团实现单月营收296.29亿元,相比于去年同期131.62亿元大幅增长,实现单月增长率4.2%,单月年增长率125.1% 。
苏伊士运河堵船对国际贸易的影响 苏伊士运河堵船影响油价

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采访人员自企查查获悉,长荣海运股份有限公司资本总额达到700亿新台币,实收资本481.29亿新台币,公司董事长为张衍义 。
值得注意的是,公司如今的董事长2020年10月刚刚上任 。当时,长荣集团官方发布消息称,经组织人事调整,张衍义担任长荣海运董事长 。
媒体报道称,张衍义于1987年进入长荣海运公司,由基层海勤人员做起并晋升至船长,历任海员、运务、海技、工务等岗位,曾担任长荣海事博物馆馆长及外派洛杉矶及巴拿马等地,2013年升任巴拿马箇朗货柜码头公司董事长、2020年1月被长荣海运指派担任台北港货柜码头公司董事长 。
对于此次“搁浅”事件,长荣集团表示,公司正配合船东全力协助该轮排除事故以尽速恢复航道正常航行 。公司将在船东完成整体事故调查报告后,协调船东处理后续事宜 。
日本正荣汽船是“长赐号”船东
随着时间推移,人们发现,日本正荣汽船株式会社才是“长赐号”真正的船东 。
正荣汽船近日在官网公告表示,公司正在与当地政府合作尝试让长赐号货轮脱浅,但情况极为困难,将继续努力尽早解决 。
“长赐”轮上的船员无人受伤,目前也没有漏油的情况,但因为搁浅事故造成苏伊士运河的航道陷入瘫痪,公司对于正在航行中及预订航行的船舶及相关人士等深表道歉 。