印度为什么不买美国战机 _印度

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摔了米格－21、美洲豹…算个啥？就连苏－30MKI这样的安全系数很高双发重型战斗机都摔了六七架！理论上来说，重型战斗机采用双发动机，如果一台出现故障，另外一台借助重型战斗机升力大的优势，可以坚持返航…但是“双发空中停车”是非常罕见的事故，而根据事后调查印度摔的这些苏－30MKI几乎都是“双发停车” 。
任何国家空军都会摔飞机，特别是空军强国，比如：美国摔过：F22、B2、B52、B1B…等等；欧洲：摔过台风、幻影；日本：F4、F15…由于受训练力度加大、机械有磨损、复杂气象条件…等等因素的影响，摔飞机是正常现象，没啥可指责的。

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米格－29也未能幸免，照摔不误！
但，印度这样经常性的、无故性的摔飞机则是管理制度和人员思想问题！1950年代中期印度空军进入了喷气机时代，60多年来一共摔了超过1000架以上的军用飞机、损失飞行员(机组)800多人、财产损失几百亿美元，这些飞机包括:米格21/23/27、美洲虎、幻影2000、苏30MKI、米格29、海鹞、C130…还有多种型号的直升机，这么多不同年代的先进战斗机坠毁，放到哪个国家都是难以想象和难以接受的！

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C－130“大力神”
运输机，目前印度还装备了C17运输机，由于价格过于昂贵，印度空军也不敢将它们交由“印度斯坦航空公司”维修，只好花重金聘请美方航空专家代为维护保障。
可是，到了印度却成了“正常现象”家常便饭！现代战斗机飞机属于高科技产物，目前可以制造先进四代、五代战斗机的国家极个别，这里当然不包括印度！从前面列举的机型来说，没有一个是印度自行研制和生产的，最多大件组装（比如：苏/俄系的飞机）按理说几乎所有的战斗机都是花费宝贵的外汇购买的，空军使用单位应当精心使用、妥善保养才对，那么印度空军为何还这样大肆摔飞机？

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“印度斯坦航空公司”是印度最大的航空企业，所有的印度军用、民用飞机都由该企业制造，特别是外购的军用飞机生产线，米格21…苏30MKI都是在这里组装的。
就首先是管理不精心问题，印度自己不能自行生产先进战斗机（光辉战斗机自主率太低），还有有贪大求洋的传统，砍到国外出现先进装备就不顾一切的购买…形成了包括空军装备在内所有的军种装备都是“万国牌”！其结果就是装备制式不一样，型号繁杂这样现象，这种现象给勤务部门带来了巨大的压力！
战斗机是复杂的工业制成品，每一架飞机都有十几万个零部件构成，维护部门要想完全吃透一型战机的制造结构，没有个4～5年时间是不可能掌握的，对于空军来说战机型号（制造厂商）越少越好！

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可印度空军则不然，由于型号太过繁杂，加之维护人员水平低下，战机维护过程中经常出现飞机个别零部件丢失、飞机维护以后出现零件多出…等现象，把一架好端端飞机修成了坏飞机！这就使得飞机升空以后的故障率、事故率大大增加，坠毁的危险性极度升高。
其次是，印度人的性格问题，印度人的马虎、散漫、慵懒…等恶习，是先进国家多有讽刺和诟病的事情，普通老百姓有也就算了。但是，飞行员和地勤维护人员都受过良好的教育，再有此恶性实属不该！
其他空军强国都会教育自己的军队：武器装备得来不易，是国家和军队的宝贵财富！是人民用血汗换来的！要精心使用、精心维护、将故障危险降到最低限度…！对于飞行员和地勤人员来说：我驾驶的是上亿元的国家财产必须要安全飞行，地面上有我的人民，我要是不好好驾驶飞机坠毁了，自己死了不要紧！伤到人民就没法交代了；我要精心维护，飞机里坐着自己的兄弟！要是在我的维护项目上出现故障，怎么对得起兄弟…这些日常的教育都要深深刻印在脑海当中…也正是有了这样的思想才能将战舰机安全驾驶和妥善保障。
但，印度的国情阻碍了军队内部严格的教育和优良的传承，他们秉承则大英帝国军队等级森严的“范儿”，飞行员都是有地位“高种姓”！与地勤或者其它部门的军人有非常深的隔膜…而其他地勤人员当兵，包括“印度斯坦航空公司”的一般员工，也就是为了挣工资，养家糊口罢了，所谓责任心是闻所未闻的事情…这样思想观、价值观不出恶性飞行事故才怪了！