奇瑞全新一代瑞虎7试驾全新一代瑞虎7几种颜色 _知识分享

我对瑞虎7的印象，停留在2016年。那年8月，我飞到浙江湖州，参加了第一代瑞虎7的全国试驾会，并用了一整天的时间，把1.5T手动挡和2.0L CVT两个版本开了个遍，可以说是入行以来试得最尽兴的车型之一。

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3年多之后，试驾全新一代瑞虎7的机会来了。这次我再也不用打飞的，只需要开车到隔壁的佛山，就能亲身感受一番。然而这次，体验的时间只有一分钟……
60秒能试到啥？
作为一个专业的汽车编辑，理应能在试驾的时候充分调动自己的感官，用尽每分每秒体验车的种种特性。所以，尽管这次试驾的场地大概只有半个足球场大，而且每人只能开一圈，我还是尽可能地感知一些大家想了解的点。另外还得交代一下，在场的所有全新瑞虎7都搭载1.5T发动机和CVT变速箱，并不是搭载新的1.6T发动机的PRO版。

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这套1.5T发动机和CVT25变速箱的搭配，可以说是奇瑞当今的黄金动力，之前在艾瑞泽GX上就已经深入体验过。虽说发动机有一定年头，账面数据并不拔尖，但由于跟变速箱之间配合默契，平顺性、响应性都可以给高分，可以说是买菜和运动兼备。

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这个特点，其实跟油门设定也有关系。在ECO节能模式下，油门比较克制，加上些许的涡轮迟滞，可能会给驾驶者留下过分慵懒的刻板印象。但切换至SPORT运动模式之后，整套动力似乎会突然嗨起来，油门终于跟得上节奏，发动机转速也会维持在相对较高的区间。这种状态下的全新瑞虎7，算是比较讨好驾驶者的完全体，但云评一下，整个动力体验跟1.6T的PRO版应该还是会有一段距离。

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操控感跟三年前的第一代瑞虎7似乎没什么区别，虽然运动模式会稍微加重，整体力度还是有点偏轻。加上较多的中间虚位，以及难以称为积极的车身跟随动作，整体的动态调性比较买菜，并不运动。行驶品质方面倒是有运动基因的残余，过弯侧倾不大（虽然场地的过弯速度比较有限），过减速带时传递上来的振动感也较为明显。当然要再次强调的是，今天体验的场地条件和时间都很有限，如何大家想知道全新瑞虎7在普通道路上的表现，请关注同事梁嘉浩后续带来的试驾文章吧。
静态表现如何？
刚刚看见上一代瑞虎7的时候，我认为它的风格还是比较跳脱的，毕竟在那个时候，瑞虎3、瑞虎5这样的当家SUV，设计都比较规矩。而较为个性化的瑞虎7，刚好改变了奇瑞SUV阵列这种比较古板的形象，算是家族设计风格的引领者之一。

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上一代瑞虎7
不过个性化算是双刃剑，好处是形象较为新颖，自然能吸引到一批追求独特的消费者，但坏处就是会使车型定位在一定程度上偏离主流，不喜欢它的消费者也不会买账。从销量数据上看，上一代瑞虎7的外观确实算是一个痛点，那么全新瑞虎7改动的方向，就是要往消费者的主流审美上靠。

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结果也显而易见，大格栅、阵列式LED大灯、悬浮式车顶、贯穿式尾灯等元素，都是现今不少主流车型上的“共享元素” 。把这些元素组合得更有奇瑞自己的特色，比如格栅里面的布局更精致些，前后灯参考下同品牌的其他车型，就成了眼前的全新瑞虎7 。当然整体的视觉效果好不好，是变得更加精致了还是更加普通了，还是见仁见智吧。

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内饰的改动自然也紧跟潮流。比如平底式的三幅方向盘，就是在市面超过60%新车上都能见到的玩意儿。类似地，悬浮式的中控大屏，也已经是司空见惯的设计了。触控式的空调控制面板和电子挡把，则直接取材于新款的瑞虎8，新鲜感不算强，倒是有一定的科技感。

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至于空间？从主观感受上讲，跟上一代瑞虎7区别不大，都只是属于刚刚够用的水平。其实说白了，全新瑞虎7并不是追求乘坐空间的车，而现实中追求空间的人，也肯定会选只贵一点点的瑞虎8 。

奇瑞全新一代瑞虎7试驾 全新一代瑞虎7几种颜色

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