为什么轩逸销量还是遥遥领先 轩逸口碑不高但是销量很高为什么

提起轩逸,大多数人会把它和销冠这个名词联系在一起 。确实,2021年一年513207辆的销售成绩,让它稳稳地站在年度销量第一名的位置,令无数车企汗颜 。要知道,很多车企旗下所有车系加在一起,一年都卖不到这个销售数字 。

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可就是这么一款在国内红得发紫的一款车 。在日本本土竟然因为卖不动而面临停产的风险 。
不过国内的轩逸并不会因此受到太大的影响,因为国内的轩逸为了迎合国内的消费市场,在许多方面早就已经本土化了,并且采用的是新老同堂一起销售的营销方式,轩逸之所以有这么高的销量,价格更低的经典轩逸更功不可没 。
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两代同堂的轩逸在外观的差异 。
新款轩逸的外观采用了日产V-Motion家族化的设计,粗线条的倒梯形镀铬装饰搭配熏黑格栅 。两侧的前大灯造型犀利,整体看起来大气十足 。
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新款轩逸·经典的熏黑蜂窝中网的尺寸进一步缩小,倒梯形镀铬饰条有着更大的上扬角度 。两侧搭配更大尺寸的前大灯 。圆形的雾灯更突出经典的造型 。
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CVT变速箱存在质量问题和冷保护 。
两代轩逸采用的都是由广州加特可生产的代号为CVT7 WR的CVT变速箱 。由于日产CVT变速箱是通过两个锥形轮和钢带来传动,并没有像丰田的CVT变速箱那样加入齿轮,所以它承受不了大扭矩,不适合用在大排量自吸或涡轮增压发动机的车型上 。
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再者由于日产成本控制太过严重,日产CVT材料的选择上比较廉价,这也是造成日产变速箱问题不断的主要原因 。日产的CVT变速箱长时间行驶之后会出现动力不足、顿挫、异响、漏油,严重者甚至是无法加速、行驶脱档等问题 。并且一旦损坏只能更换,成本会比较高 。
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日产加特可的CVT变速箱冬天还会有“冷保护” 。天气冷时,由于变速箱内油液温度比较低,会造成油压较高的现象,锥形轮和钢带的贴合度会更加紧密以防止变速箱打滑 。此时车辆车速只能维持在20-30公里/小时左右,直至发动机完全加热,才能够正常提速行驶 。
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新一代轩逸在安全性上要强于经典轩逸 。
经典轩逸由于是2012年推出的第十三代车型,所以安全标准自然低于现款 。经典轩逸使用的是980Mpa的高强度钢,而新款轩逸则是1500Mpa的热成型钢 。
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并且是全框式前副车架,整体的连接刚度最好,左右两侧的纵梁与车身连接,碰撞时可以转移冲击力到车身上,最大程度地减小车身变形,提高碰撞安全性,支撑面更大更稳固;另外,还可以控制发动机下沉轨迹,吸收碰撞能量,提升汽车的安全性 。其安全性大大高于经典轩逸的U型半框式车架 。
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防撞梁不够厚道 。
新款轩逸的前防撞梁是一根厚度仅为0.85毫米的双层辊压钢板,这也是同级别最薄的防撞梁了 。并且前防撞梁宽度仅能覆盖到车头的67.8% 。后防撞梁也是双层辊压钢板,厚度也仅为0.99毫米 。
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要知道售价只有7万余元的科鲁泽的前防撞梁还是铝合金材质,厚度达到2.45毫米 。相比之下,售价十几万的新款轩逸就显得不够厚道了 。
发动机动力不强 。
经典款和新款轩逸虽然发动机的型号都是HR16,但是新款采用的智能电动连续可变气门正时技术,相比经典款的双C-VTC连续可变气门正时,电动气门正时要比传统的液压更快,控制精度也有所提升,可以更好地优化气门配气时机 。
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新款1.6L发动机的最大功率为135马力,经典款为122马力 。新款最大扭矩为159N.m,经典款为155N.m 。不过轩逸的最大功率需要在6000rpm,峰值扭矩在4000rpm才会爆发 。所以,要想轩逸拥有强有力的加速和操控感是不切合实际的 。