亚洲龙2.5汽油版机油增多的解决办法是什么( 二 ) _破事也轮到了您？！丰田2.5双擎动力机油增多究竟怎么回事？

这就跟小时候老妈为你准备的中药汤一样，你嫌苦，然后疯狂加水稀释苦味，导致药到不能病除，从而影响你的身体健康是一个道理。
那么好好的汽油怎么就跑到了互不相干的的机油里面了？？
熟悉一点汽车工作原理的同学应该都知道，发动机与气缸壁之间都会留有一定的缝隙，那么发动机在喷油时，难免就会有残留的汽油被打在了气缸壁上，恰巧冬天时的汽油并不容易被雾化，又恰好本田1.5T发动机因设计缺陷存在喷油设置、位置的不合理的现象，所以发动机在活塞运动时就会将这些没被燃烧的汽油打进曲轴箱里面形成融合，最后产生机油液面上涨的现象，这也正是本田机油门集体爆发于冬季的根本原因。
而第二大的原因所在就源于本田的1.5T地球梦发动机。这副有着193匹马力的机器不失为本田当今产品的金字招牌，由此诞生出的优良动力体验也让包括思域在内的一众本田产品坐享“平民轿跑”的誉名。
想要实现可观的动力输出，要做的第一件事就是提升燃烧数量和提升燃烧质量。为了同时做到这两件事情圆消费者一个“超跑”梦，本田在这款发动机上运用了许多的先进技术，最直观明了的还是在于增加喷油量来让发动机做更多的功，因此残余汽油被刮进曲轴箱内在所难免，此时仅需要让机油温度上来就可将残余的汽油给挥发掉。
但关键点就在于，国内消费者的用车习惯往往是开车10-30分钟就到了目的地，这就导致了机油还没来得及升温就发生了冷却，这样一来，混入机油中的汽油就没有太多机会挥发，久而久之、燃油稀释机油现象就愈发严重。与此同时，地广人稀的加拿大与美国的部分本田车型也出现了相同的机油增多现象，但程度明显比国内的要轻缓不少。很显然，本田在“本地化”调校这一点上做的还不够好。
那丰田的机油增多是怎么来的？
翻阅亚洲龙/凯美瑞双擎的官网页面就不难发现，它们所搭载的2.5L动力引擎拥有着41%超高热效率，是全球汽车热效率最高的动力机器。其所谓的热效率简单来说就是燃烧同等比率的燃油产生的机械能更多，所带来的直接好处就是动力更强，燃油经济性更好。
“燃烧同等比率的燃油产生的机械能更多”，你品，你细品……
这种极致追求更高的燃烧比的做法是不是跟本田提升功率的做法着异曲同工之妙？同时此次双擎机油增多的触发原因我们预计也与本田“机油门”类似，那就天气寒冷。在浏览在车友圈、论坛查阅到相关的车主帖子之后，我们进一步证明了我们的设想并不是空穴来风。
从车友圈、论坛的截图中我们不难看出，在车主反馈的条目里，大部分都带上了“有汽油味”，“机油尺达到上限”等字眼，同时集中于北方地区车主的集体反馈也从侧面反应出了丰田2.5L双擎动力或将存在与本田“机油门”一致的质量缺陷，即机器密封性欠佳，汽油燃烧不充分，导致汽油被压进曲轴箱里，使得机油液面上升。
为什么只发生在双擎动力的车型上呢？其实我们只需了解一下丰田双擎混合动力的工作原理就很容易明白。
在低速的工况下，电动机会代替发动机为车辆提供动力，所以处于待机状态的发动机就没有机会进行做工，此前残余在缸体内部的汽油就没有办法挥发。如果说本田车主用发动机行驶30分钟都难以让汽油挥发掉的话，那么丰田双擎动力的高效“混打”就进一步压榨了发动机内汽油的挥发空间，因此就加剧了机油增多的现象。
巧的是，2019年的冬天至2020的春天恰好是亚洲龙与大部分凯美瑞、ES300h在国内度过的第一个冬天，三车的车主群体所形成的“群聚效应”也正是此次亚洲龙机油增多事件的导火索，也符合车主从用车到发现问题的一个时间规律。当然，此次事件的具体原由还是得以丰田官方的发布为准。
该怎么办？
虽然机油增多这个概念是由本田传入才被大众所熟知，但其在售后的处理上其实并不走心，面对车主维权，本田仅仅只是停售了1.5T的CR-V车型、升级ECU程序以及修改用户手册。虽说政策出台过后，本田机油增多现象有好转的迹象，但治标不治本的手法也依旧让许多本田车主不满至今。
而丰田该怎么办？在官方没有正式回应，没有正式出台政策之前，我们只能呼吁使用2.5L双擎动力的车主们要密切关注自己爱车的机油液面，液面正常就安心使用，如出现液面异常就尽快前往4S店进行针对性的检查或修理，不要为了小钱丢了芝麻又丢瓜。
写在最后