工装效果图的制作方法( 三 ) _工装夹具制作加工标准

【案例分析及具体做法】
过去的飞机开发大都延用传统的设计方法，按专业部门划分设计小组，采用串行的开发流程。大型客机从设计到原型制造多则十几年，少则七到八年。波音公司在767－X的开发过程中采用了全新的“并行产品定义”的概念，通过优化设计过程集合了最新管理方案，改善设计，提高飞机生产质量，降低成本，改进计划，实现了三年内从设计到一次试飞成功的目标。
波音公司并行设计与传统开发方式的比较
波音公司在新型767－X飞机的开发中，全面应用CAD/CAM系统作为基本设计工具，使得设计人员能够在计算机上设计出所有的零件三维图形，并进行数字化预装配，获得早期的设计反馈，便于及时了解设计的完整性、可靠性、可维修性、可生产性和可操作性。同时，数字化设计文件可以被后续设计部门共享，从而在制造前获得反馈，减少设计更改。
（1）100％数字化产品设计
飞机零件设计采用CATIA设计零件的3D数字化图形。采用CATIA系统设计飞机的零件，可方便地设计3D实体模型，并很容易在计算机上进行装配，检查干涉与配合情况，也可利用计算机精确计算重量、平衡、应力等特性。直观的零件图有助于外观设计，并能帮助了解装配后的情况。另外，可以很容易地从实体中得到剖面图；利用数字化设计数据驱动数控机床加工零件；产品插图也能更加容易、精确地建立；用户服务组可利用CAD数据编排技术出版用户资料。
所有零件设计都只形成唯一的数据集，提供给下游用户。针对用户的特殊要求，只对数据集修改，不对图纸修改。每个零件数据集包括一个3D模型和2D图，数控过程可用到3D模型的线架和曲面表示。
（2）3D实体数字化整机预装配
数字化整机预装配是在计算机上进行建模和模拟装配的过程，用于检查干涉配合问题，这个过程以设计共享为基础。数字化整机预装配将协调零件设计、系统设计（包括管线、线路布置），检查零件的安装和拆卸情况。数字化整机预装配的应用将有效地减少因设计错误或返工而引起的工程更改。
随着新一代数字化整机预装配软件工具的不断出现，其功能将包括干涉配合检查，选择最佳精度。数字化整机预装配可以在发图前辅助设计员消除干涉现象。设计员能搜索并进入其他相关设计系统中检查设计协调情况。其他设计小组如工程分析、材料、计划、工装、用户保障等也陆续介入设计范围，并在发图前向设计员提供反馈信息。
（3）并行产品设计（CPD）
并行产品设计是对集成、并行设计及其相关过程的研究（包括设计、制造、保障等）。并行设计要求设计者考虑有关产品的所有因素，包括质量、成本、计划、用户要求等。要充分发挥并行设计的效能，还需以下因素的支持：
①多方面培养设计人员，合理配置设计制造团队、集成产品设计、制造及保障过程。
②利用CAD/CAE/CAM保障集成设计、协同产品设计、共享产品模型、共享数据库。
③利用多种分析工具优化产品设计、制造、保障过程。
表8－1 波音767－X开发方式与传统方式的比较
767－X方式
传统方式
工程设计员
在CATIA上设计和发图
利用数字化预装配设计管路、线路、舱
利用数字化整机预装配确保满足要求
利用数字化整机预装配检查、解决干涉
利用CATIA进行产品插图
在硫酸纸上设计发图
在硫酸纸上设计
利用样机
在生产制造过程处理
利用样件手工绘制
工程分析员
用CATIA进行分析
发图前完成设计载荷分析
用图纸分析
鉴定期完成
制造计划员
与设计员并行工作
在CATIA上设计工程零件树
用CATIA建立插图计划
检查重要特征，辅助软件改型管理
常规顺序
设计－900零件
建立mfg.工程图
无
工装设计员
与设计员并行工作
用CATIA设计工装并发图
用CATIA允安装检查、解决干涉问题
零件－工装允装配，确保满足要求
常规顺序
用硫酸纸设计
在生产工装时处理
在生产工装时处理
NC程序员
与设计员并行工作
用CATIA生成和检查NC过程
常规顺序
用其他系统
用户服务组
与设计员并行工作
用CATIA设计所有地面保障设备并发图
技术出版利用工程数据出版资料
零件与地面保障设备预装配，确保满足要求