2.BRZ稳定的像轨道车（但也能接受一定程度的滑动，有一些斯巴鲁STi的味道，简而言之就是拉力味），但86依然是那个漂移的86，更强大的扭矩使得3挡都能维持漂移的状态
3.这两台车的驾驶感受区别真的会比现款明显的多，一定要去试驾
这样来看，对于希望购买86/BRZ进行驾驶进阶的朋友们来说（比如我），真的要好好纠结一下了：抓地还是漂移？
谁更实用？
跑车谈实用？是不是准备喷我了？且慢 。
86的全名是GT86，所以这台车本质上还是一辆小型双门四座GT，在开发的时候就没有舍弃实用性 。据说可以放倒的后排以及空间可观的后备箱也是来自于土屋圭市先生的建议：一定要能装下两套轮胎和轮毂，方便车主去Track Day玩 。
新款86/BRZ的内饰进化可以用革命来形容，漂亮的设计、用心的细节、毫不落伍的智能化设备都使得它成为了一台可以日常使用的小跑车 。

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但若要看细节，86和BRZ有一点不同，那就是驾驶辅助（你是不是想笑了） 。不要忘记了，这是一台买菜跑车，买了它，你不可能随时随地保持战斗状态，在希望轻松开车的时候，一套L2级别的驾驶辅助也足以让你放松身心（想想看，当你在郊区的赛道战斗了一天，回到市区的路上你是不是想放松一下？） 。斯巴鲁BRZ在高配版本上搭载了Eye Sight城市安全系统，但丰田86并没有宣称将会搭载TSS驾驶安全系统 。这点来说，BRZ在实用度上还是有一些优势的 。
写在最后：


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什么样的市场就有什么样的产品 。中国消费者对实用有着极端的需求，这是经济状况、以及家庭结构造成的，车企不断地重复着同质化的产品，汽车也逐渐变得越来越无聊 。86和BRZ这样的Fun Car无异于一股清流，如果能够继续引进（大概率是亏本的），真的要感谢丰田/斯巴鲁在汽车运动、文化上不遗余力的奉献精神 。车迷圈子在国内是小众中的小众，但中国的汽车文化又绝对离不开这批人数不多的群体，而运动车的引进就是对他们最好的犒劳 。希望在未来，汽车不要变成四个轮子加两张沙发、或者四个轮子加两个马达 。

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