h6点火线圈总坏怎么回事( 二 ) _汽车点火线圈为什么总是坏

如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏，这是什么原因呢，下面汇总了一些：
1.先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等，都会常常损坏当然也不排除配件质量问题，所以最好先测一下发电量。2.火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞3.汽油质量不好，换高标号的汽油试试4.汽缸压缩比不对，调节压缩比5.电脑板出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。还不行的话，就可能是你的车子传动器有问题了。6.电源电压不稳定7.高压线的电阻不正常，更换高压线8.次级有短路现象9.点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的10.受到高温，高压波有问题工作不好11.很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子的试试12.发火器集成块工作不良
点火线圈本身就是一个变压器，这好比家用电器中的变压器一样，当电压在规定范围内变化时，是不会烧变压器，通常烧变压器是出现在变压器负载过重时才会造成这种情况，所以解决这问题的时候我们要尽量找出造成负载过重或者元件老化的原因。三、检测方法
曲轴位置传感器(CKP)和凸轮轴位置传感器(CMP)检测正常，但没有高压火，通常是点火线圈组件电源导线断路。
(1)用高阻抗万用表和发光二极管测试：无分电器点火的车型，先拔下4通道点火线圈初级绕组插头，用高阻抗万用表检测3～4孔，电压应不小于11 V 。再分别在1、4孔和3、4孔接上发光二极管，发动机启动时发光二极管若不闪亮，说明没有低压信号，应重点检查低压电路。功率晶体管故障会影响点火控制信号，功率晶体管是点火控制信号放大器，断开点火开关，在蓄电池正极和功率晶体管端子a之间连接发光二极管，启动发动机，使之运转10s，如发光二极管不亮，应更换功率晶体管。
(2)电阻值测试：点火线圈电阻值的高低直接关系到点火性能的好坏，如出现无火或火花弱，应重点检查初级绕组、次级绕组的电阻值，分别拔下各缸的高压线，20℃时测量1、4缸之间，3、4缸之间的电阻值。如电阻值在生产厂商规定范围内说明正常，如电阻值过低说明内部短路如电阻值过高则说明内部断路。如测量值和厂家规定不符必须更换。
(3)点火线圈将要损坏时的主要特征是点火线圈发热、烫手。
(4)传统汽车检查点火线圈故障主要是看高压跳火，在低压电路正常的前提下，如点火线圈也没有故障，跳火时应为强烈的蓝色火花。电子燃油喷射的点火线圈则主要是测初级和次级绕组的阻抗和用发光二极管测电路通断。
(5)如发现某个缸火花塞无火或工作不良，可拔下该缸高压分线，连接一个新的火花塞，在缸外距缸体8mm处跳火，如正常，说明故障在原装的火花塞。
行驶中突然出现无火或火花弱，可用红外线测温仪或手摸来确定点火线圈或点火模块是否产生内部短路或断路故障。判断故障时，也可以重新启动，无论能否启动，都可以测点火线圈外壳的温度进行判断。
①点火线圈过热：点火线圈表面温度大于95℃，说明点火线圈内部短路，必须更换。
②点火线圈过冷：启动时点火线圈表面温度和环境温度相等，说明点火线圈内部断路，必须更换。
③点火模块过热：点火模块温度高于100℃，说明点火模块内部短路，必须更换。
④点火模块过冷：启动时点火模块和环境温度相等，说明点火模块内部断路，必须更换。
点火线圈损坏的原因一般来说可能会是：
1、批次备件设计制造问题；造成点火线圈损坏；
2、由于电流的热效应破坏了点火线圈中的线圈绝缘；
3、发动机过热, 线圈绝缘漆胶被烤化而失效；
4、火花塞电极间隙过大, 增加点火线圈的负荷, 使高压线圈击穿, 造成短路或断路。
5、高压线断路, 使产生的高压电无路可通, 容易造成高压线圈被击穿。
点火线圈总烧坏是怎么回事？火花塞发火部积碳、长期未更换点火线圈或高压线使用太久因腐蚀老化产生漏电，都是导致点火线圈烧坏的因素。日常中要注意维护点火线圈和其他部件，并定期检查更换火花塞。如果不想频繁更换火花塞，可以试试NGK贵金属火花塞，性能和质量都非常好?
哈弗H6点火线圈和火花塞都换了还是失火多缸失火时可以将喷油嘴拆下来看看喷不喷油。
哈弗H6点火线圈和火花塞都换了还是失火的情况属于多缸失火，不止这点火线圈跟火花塞存在故障，这种情况下可以将喷油嘴拆下来看看3缸的油嘴喷不喷油，喷油的话需要拆卸喷油嘴检修或者更换新的，再检查缸压，缸压在7是正常的。