新款凯迪拉克xt5试驾感受凯迪拉克xt6图片大全( 二 ) _知识分享

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在说第三排空间之前，疆哥要说一下后排座椅正确的打开方式。不同于汉兰达、途昂等车型的手动放倒，XT6提供了电动座椅放倒和抬起，仪式感满满的，而且还贴心地在后备箱内以及后排门槛上设置了两处开关，适合在不同场景下使用。

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而坐进第三排体验后，不会觉得很窄，但也并没有多宽敞，疆哥1米8的身材，坐进去腿部和头部空间大概还有一拳的空间。但整体的坐姿偏低，比较适合短途的应急使用。

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而对于XT5来说，在这一个级别的SUV里，空间应该是免检的项目，毕竟它不需要压缩二排和后备箱的空间，挤出第三排的位置。

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动力方面，XT5和XT6均搭载了一台LSY的2.0T涡轮增压发动机，最大扭矩350牛米，最大马力241匹，同时，该发动机还具备可闭缸技术，可在负荷较小时以两缸行驶，有助于进一步降低油耗。另外，两款车型均采用了通用的9AT变速箱，可以说是共用一套动力总成。

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不过试驾开起来，两者在动力表现和驾控表现上还是有相当明显的差异的。此次试驾既经历了拥堵的市区道路，也有畅快的高速路段，XT6的油门调教相当灵敏，起步阶段轻轻一点油门还是可以很快可以反应过来，中高速下加速踏板反馈相当直接，能让驾驶员感觉到有源源不断的动力。

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配合脚感较硬但制动效果偏软的刹车调教，无论是在走走停停的城市道路还是高速路段，尽管是一台超过5米长的中大型SUV，但驾驶着过程中都没有出现明显的闯动、点头或顿挫的情况，这一点是值得肯定的。配合XT6上自动辅助驾驶功能，例如ACC自适应巡航、车道保持、并线辅助等功能，整个过程还是挺自在的。

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NVH方面，得益于双层的隔音玻璃，以及主动降噪技术，高速上风噪控制得比较好，基本只能听到发动机及路面传来的噪声。底盘很有凯迪拉克的感觉，由于采用了XT6采用了CDC连续可变阻尼减震系统，在通过减速带或者一些坑洼道路时，隔振过滤的效果很明显，没有太大的晃动，颇有质感。

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说完XT6，咱们再来聊聊XT5 。刚开完XT6，再直接去摸XT5，两者风格的差异实在是太明显了。XT5整体调校更为舒适，油门、刹车比起XT6来更为柔和，驾驶的姿态也更淡定和从容。或许跟目标客户群体有关，XT5更像是一个不慌不忙的中年成功人士，享受着舒适和自在。

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油门设置更为线性，虽然跟XT6采用了同款的发动机，但XT5的表现明显没那么“躁动”，毕竟它要载的人更少，底气更足一些。而刹车的脚感也更为舒适，但制动力同样也是偏舒适的调校，不容易让车辆发生“点头”现象。

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另外，凯迪拉克在XT5和XT6上均提供四驱版本，搭载的是多片离合器式的适时四驱系统。还有大家讨论比较多的流媒体后视镜、夜视红外成像功能，据说在夜晚的体验效果相当不错，不过由于时间关系，疆哥此次并没有体验到。
写在最后
另外值得一说的是，作为豪华品牌，凯迪拉克在科技配置上确实做得很到位，ANC主动降噪功能、可变悬架，HUD抬头显示、BOSE音响系统、流媒体后视镜以及丰富的驾驶辅助功能，对豪华感可科技感的营造，着实不错。不过导航系统和非全液晶的仪表，体验感受稍显不足。
虽然XT6和XT5在尺寸、价格上都有所区分，但试驾下来，疆哥觉得不能说XT6就比XT5高级，它们并不是高低作战的跨级产品，而是针对鲜明需求人群设计出来的互补产品。XT5兼顾操控和舒适，综合实力很强；XT6则是实用至上，全家出行的最佳选择。凯迪拉克带来的这份“豪华+实用”套餐，或许不是最丰盛的，但它确实是比以前更有料，更用心。

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