奔驰的车身是什么钢材奔驰车身结构材料 _知识分享

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人怕出名猪怕壮，刚上市的奔驰E级被“钢材门”推到风头浪尖。事件起因是新奔驰E级海外版和国产后长轴距版本之间车身的材料差异。孰是孰非，已经不在重要，重要的是：全铝车身，你到底知多少？

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什么是“全铝车身”？
很多人一看到“全铝车身”便以为他们所理解的“车身”全部都是以铝合金为材料制造的，然而现在所谓的“全铝车身”中的“车身”指的是车体承重的框架主体结构，也叫做“白车身” 。千万别把白车身与车身覆盖件混淆，因为车身覆盖件则一般指车门、前后盖和翼子板等车辆表面的部件，其实100多年前的福特T型车就已经采用了铝制车身覆盖件了。

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“全铝车身”中的“全铝”指的是白车身的主要材料为铝合金，白车身内的一些影响碰撞安全的重要结构仍会使用高强度高或超高强度钢，也就是说“全铝车身”其实也属于钢铝混合车身。所以，100%铝合金制造的“全铝车身”在量产车中是不存在的。
什么车用“全铝车身”？
先说明一下，奔驰旗下的所有轿车车型都没有宣称采用了“全铝车身”，而代号为W213的新一代E级轿车不管是标准轴距版还是国产的长轴距版，都是使用以钢材为主的钢铝混合车身。

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本田初代NSX车身及车身覆盖件大量采用铝合金
世界上第一辆宣称采用“全铝车身”的量产车是1989年本田的初代NSX，而真正首次实现“全铝车身”大规模量产的是奥迪，奥迪在1995年首次在A8上采用了“ASF空间框架”车身技术，该技术在白车身与车身覆盖件上大量使用铝合金，并且该技术继续沿用在了A2、TT、R8等车型上。

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奥迪A8（1995）的ASF空间框架全铝车身
现今，除了奥迪的部分车型以外，还有许多豪华品牌在其产品中使用了“全铝车身” 。

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第六代捷豹XJ采用了全铝车身

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捷豹XFL的全铝车身已实现国产化
捷豹在2003年推出了采用“全铝车身”的第六代XJ，并且现已实现了旗下所有车型“全铝车身”化，国产的奇瑞捷豹路虎XFL已实现了“全铝车身”国产化。与捷豹同属一公司的路虎也在第四代揽胜上采用了“全铝车身”，成功实现了近200kg的轻量化。

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由于电池重量，车身轻量化是电动车的一个重要课题，大名鼎鼎的特斯拉便采用了“全铝车身”为自己瘦身。

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特斯拉Model S的“全铝车身”
一些车型虽不宣称自己是“全铝车身”，但其车身也使用了大量铝合金，比如凯迪拉克的CT6的钢铝混合车身，其车身铝合金占比达64%，采用了高达11种复合材料，并通过合理的车身结构优化，保证车身强度的同时也实现了不逊色于“全铝车身”的轻量化。

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凯迪拉克CT6的钢铝混合车身
下面我们通过以下表格看看国内中大型豪华车市场中各车型的车身材料：
车型车身材料宝马5系长轴版钢铝混合车身奔驰E级长轴版钢铝混合车身沃尔沃S90 钢铝混合车身捷豹XFL 全铝车身奥迪A6L 钢铝混合车身凯迪拉克CT6 钢铝混合车身雷克萨斯GS 钢铝混合车身英菲尼迪Q70L 钢铝混合车身
可见国内中大型豪华车市场中以上车型中宣称采用“全铝车身”的仅捷豹XFL一家，其余车型均采用钢铝混合车身，只是其钢和铝所占比重各有不同。

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