大众的是什么连杆什么是连杆 _知识分享

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?在汽车电气化、智能化的大潮下，老牌内燃机车企大众汽车受到了前所未有的冲击。
当然了，也正是因为大众这个汽车界的“航空母舰”拥有近百年的历史积淀，这些积淀既是财富，但或许也会成为枷锁。
于是，我们首先看到了MEB平台的诞生，以及ID.系列纯电动车型的亮相。

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而就在近日，大众中国举行了一场名为“大众汽车品牌科技营造社”的活动，如果是在过去，这种充满着年轻、现代元素的科技沙龙，很难想象会与”大众”这个品牌扯上关系。
显然，大众自上而下，是铁了心要来一场浩浩荡荡的“变革” 。
这场科技沙龙的主题非常明确，就是为了科普“MEB平台”而来，为此，大众中国派出了两位主持人与我们进行面对面的科普与交流。

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▲ 两位主持人在现场一唱一和，居然有点相声那味儿了，特别是左边这位哥，神似小岳岳的老搭档孙越老师

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虽然MEB平台的诸多特点都一一写在了平台实物模型后的蓝色背景板上，但知其然还得知其所以然，我们来近距离瞧瞧这个平台究竟是怎么一回事。

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从车辆模型的前桥可以看到银色部分的主体便是一台前交流异步电机，也表明了这套实物模型的基础是一台四驱版本的ID.系列车型。
至于为什么要采用成本较低、耗电量稍大的前异步电机，更多应该是考虑到车辆在大多数工况下是主要采用后置的永磁同步电机驱动，而相对耗电一些的异步电机在扭矩爆发性上会更强一些，更适合在类似急加速的工况下启用，这就带来车辆性能上的互补作用。

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前副车架部分，则可以看到MEB平台的大众ID.系列车型都采用的是典型的前麦弗逊悬架结构。材料部分，前轮羊角、转向拉杆球头、下控制臂球头均采用了铝制材料，用料还是比较有诚意的，更能减轻一定的簧下质量。
此外，粗壮的前防倾杆对悬架的操控响应性也会有正向的帮助，这也验证了车辙君之前试驾ID.4的体验（传送门：《六千字长文细品大众ID.4，为什么难卖？》）。

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顺着前桥往后看，在ID.系列车型最核心的电池模组部分，其采用了坚硬的加强梁进行包裹。主持人同时表示，车辆的冷却水路位于电池包的最底部，这也是一种安全设计；万一托底刺穿电池冷却水路，即使冷却水有泄漏，但也不至于伤到电芯部分。

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此外，主持人还介绍了诸多关于ID.系列车型电池包的安全冗余设计，特别是在关于某组电池模组万一出现诸如短路等问题时，这些安全装置会迅速切断这组电池模组的连接，以免连带到其它的电池模组。

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在车辆的后桥，我们依旧会看到大片的银色，这也是接下来要重点介绍的部分。

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顶上的银色部分便是ID.系列车型的动力核心，也就是一台代号为APP310的轴平行永磁同步电机。

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▲ ID.系列车型的减速器（单挡变速箱）内部结构如图，左边为电机输出轴端，电机的动力通过中间的行星齿轮传递到右侧带有开放式差速器的半轴端，减速增扭，驱动车轮

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