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百家争鸣的时代中，如果没有特立独行的设计或高效的品牌效应，很难在这个时代的洪流中所立足。

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作为最早一批进入国内市场的品牌，大众依托着当时德国优秀的工业发展技术，迅速地在国内开枝散叶，抢占了国内很大的市场，而在那个时代的代表作非是甲壳虫莫属了。而在甲壳虫结束了统治地位以后，大众接连推出了桑塔纳、帕萨特等车型，而且在当时能够买到汽车的消费者，无疑都是企业老板或大领导等，所以当时帕萨特也是一直作为公务级别的车型来存在的。而到现在为止，90、00后成为了一大消费主力，大众迅速转变战略方针，将旗下的车型开始朝向运动化的方向发展，而一汽－大众CC也在这时候奔向了属于它的时代，以至于被称为是最美大众车。

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相信很多消费者达到了30岁的年纪，而在这个阶段中，各式各样的人群均被柴米油盐酱醋茶压得喘不了气。尤其是男孩子，曾经20多岁血气方刚的小伙子，已然是不复当年的潇洒了，只剩满面的疮痍，曾经梦想诗与远方好像已经不在，剩下数不尽的烦恼与沧桑。许巍是我比较喜欢的歌手，每当耳边响起“生活不止眼前的苟且，还有诗和远方于田野”，就好像回到了10年前，重新感受年轻时的放荡不羁，尽情撒欢，在校园中当个“小霸王” 。是啊，既然赤手空拳来到了人世间，为何不选择自己喜欢的东西？回望十几个、几十个年头，大众也一直都是以老气、稳重存在于整个市场，包括进入国内后也一直保留着这个态度。一开始的甲壳虫销量基本保持在整个市场的榜首，而后期停产后帕萨特、桑塔纳逐步出头，而且帕萨特非常符合一些过了放荡不羁年龄的消费者，所以帕萨特一直都是与稳重挂钩，被冠以公务级别车型的名号。而时代的变迁也使得大众逐步奔向年轻化的发展，新CC应声而出，接近30万元的价格，使其脱离了大众化的行列。但购买这款车型确实也需要一些勇气的，但曾经放荡不羁、尽情撒欢的20岁小伙子，或许在十年、十五年之后的今天，或许会考虑这款车型，毕竟被时间磨平的棱角，在新CC中找寻了回来。

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既然坐拥最美大众车的称号，那自然不是浪得虚名的，整个运动化的车身表现，也是让众多的消费者为之侧目。自前脸看去，引擎盖上线条勾勒得很是美观，而6段隆起的线条强调了一款车型独有的气场。下方U型多镀铬式的进气格栅相当气派，而且大众logo镶嵌其上，下方贯穿式的灯带划过中网，连接了两侧前大灯。前照灯较为时尚，而且类似裸露般的感觉在点亮时，与贯穿灯带相互配合，营造出了非常不错的灯语效果，而且要知道的是新CC，在多处采用了R-Line套件，从外观开始武装到内里，可谓是极大增强了车身一定的运动感。车身采用了4865/1870/1459mm的车身参数，所以整个车身看起来相当气派，而且修长。车身侧面线条较为平顺，而且修长的腰线拉长了车身一定的视觉感，而且看起来相当平直。裙眉处镀铬与腰线相辅相成，看起来则是相当具有层次感的。而且19英寸的轮毂，也是体现出了相当具有运动感的气息。大溜背、掀背尾门可是一款运动车型必不缺少的细节了，而新CC刚好将其武装到位，全套的运动气息，足够让年轻群体爱不释手了。

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相较于如此运动又具有年轻范的车型来说，内饰对比较的话，确实显得有些拉跨。在打开无框车门的瞬间，看到的不是运动不是年轻，反而是一种古朴的设计感，这内饰说以一台精装捷达估计都是可信的。而且仔细分辨下来，整个内饰无非就是一个换壳的迈腾，相似度可谓是拉满。方向盘依旧饱满，握感上舒适度不错，而嵌入式中控屏幕则是较为小巧，在使用过程中，体验感并不是很流畅，而且APP相较来说比较稀少，这在30万价位中，可不是一个好的方向，毕竟现如今的15万左右的国产车型，在车机的使用感上，相较于新CC可是相当优秀的。其实也并不是说新CC内饰不够优秀，只是在外观的差异化下，显得内饰比较单调，而且高达30万的价格区间，基本让车型只剩下了外观方面可以拿的出手，毕竟无框车门、大溜背，掀背尾门、大轮圈，能有几个年轻消费者不爱呢？

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