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蒙迪欧搭载有1.5T和2.0T版本发动机。其发动机，Ecoboost系列在国际发动机和沃德发动机中屡获大奖。堪称神机！
今天我手头上这辆就是福特新蒙迪欧时尚版 1.5T车型，在开起来动态评测时我们先来了解下这款车型搭载的发动机——Ecoboost系列1.5T发动机。
在当今，小排量涡轮增压发动机越来越主流化，特别是在第四阶段油耗法规和碳排放法规的背景下，使得小排量涡轮增压发动机越来越受欢迎。

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1.5T Ecoboost汇聚了eco家族的核心技术
1.5T ecoboost汇聚了eco家族的核心技术，采用轻量化全铝合金缸体，缸内直喷和涡轮增压可变气门正时。1.5L的排量在1750rpm便能爆发出240nm的扭矩【可是实际在个人感受上要到2500转以上】，6500rpm能有133KW的功率输出。
Ecoboost系列的主要技术核心是涡轮增压、燃油缸内直喷和可变气门正时技术。
下面一一介绍这几个核心技术：
KP39涡轮增压器：
涡轮增压是发动机小型化必不可少的技术，涡轮增压能够进一步的压榨发动机功率。这两款发动机都采用了小型低惯量转子，使得发动机在低转速1700rpm左右就能达到峰值扭矩。低惯量转子能够改善发动机低速响应性能，克服涡轮迟滞的缺陷，使涡轮叶片更容易被废气驱动。
由于涡轮长期工作在高温之下，所以一般配备涡轮增压发动机的汽车在停车之后不能马上熄火，需要怠速让机油泵继续运转冷却涡轮，以保证涡轮使用寿命。
1.5T ecoboost采用的是博格华纳提供的KP39涡轮。为了能够耐受发动机的极高排气温度，气动式KP39涡轮增压器还配有水冷式轴承座。

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1.5T Ecoboost发动机采用了双顶置凸轮轴DOHC和双VVT技术。
双VVT，根据发动机不同的工况或负荷，控制气门开启时间，使气门提前或者迟后关闭，实现可变气门正时。双VVT技术是指发动机进，排气凸轮轴都配备独立的可变气门正时系统。类似米勒循环。
比如在发动机高转速时，发动机进气阻力会变大，此时通过延长进气门开启时间，能够克服进气阻力增大带来的进气量下降；同时增加气门重叠角，增加缸内扫气。
排气门的正时可变能够保证在发动机低转速时排出更多的废气驱动涡轮，减少涡轮迟滞现象。

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最后是大家熟悉的缸内直喷
缸内直喷发动机能够更加精准的控制喷油量：使发动机实现精确的空燃比燃烧以及闭环控制。
实现灵活的燃油喷射策略：能够多次喷射实现分层燃烧，在部分负荷分层稀薄燃烧改善燃油经济性，在大负荷均质混合燃烧，保证功率输出。
同时燃油喷入缸内时，能够吸收热量，降低了发动机的爆震倾向，从而使得发动机设计时能稍微提高压缩比，提高热效率。1.5L压缩比是10，2.0L压缩比是9.3 。
缸内直喷并不是一个新鲜的技术，单纯的讲缸内直喷没多大意义，缸内直喷是ecoboost发动机整个燃烧系统的一部分，其发动机燃烧系统还包括喷油器，燃烧室和进气道的优化匹配，以达到组织缸内气流运动，实现最优喷射策略，结合进排气技术从而实现不同工况，控制不同的燃烧。

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