混动和增程混动的区别增程式汽车和混动汽车哪个好( 二 ) _知识分享

翻了不少的品牌产品清单，勉强能和领克 09PHEV 对标的只有理想 ONE和岚图 Free了。
三台价格和定位都非常接近的车，究竟该怎么选，肯定是大家非常关注的问题。那我们不妨以理想 ONE 为对象，从技术角度来比较一下各自间的差异。

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如果说串并联式的混动是发动机和电机的一种科学分配，那么增程就略显得「傻瓜」了。
理想 ONE 的增程构型实际上就是我们之前提到的串联形式，发动机只负责发电，电机用作驱动。它的逻辑简单，技术形式也并不新颖，这个方案宝马、日产都量产过，前者甚至已经搁置了该技术。
增程最直接的优点就在于可以避免城市工况下发动机的低效率区间，让电机充分发挥优势，但是按照这样的逻辑，发动机除了发电就变得「一文不值」了。所以一旦到了高速工况，尤其是急加速大功率输出时，电机的颓势就显现出来了。

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首先是能量转换的链路长，浪费很大；再者电机的输出属性很明确，它在拥堵的城市道路中走走停停或者中低速巡航时能耗是最优的，一旦面对高速场景，能耗就会水涨船高。这个区间恰恰是油机擅长的，但它却被「封印」掉了。
根据我们以往的实测数据显示，即使在满电的情况下，理想 ONE 的车城市油耗在 7-9 个左右，而一旦上了高速，亏电油耗甚至可以达到 10 个往上，最高可以去到 12 个油。
同样是增程的岚图 FREE，它的城市亏电油耗是 8.3L 左右，而高速实测下来差不多能够去到 10 个左右。
所以结论一目了然，增程在本应发挥优势的高速上却能耗堪比燃油车，而它擅长的城市环境又布满了充电基建，如果是城市代步居多，我们为何不一步到位选择更经济环保的纯电车呢？所以相比优秀的串并联式的插混，增程很难说是鱼和熊掌兼得的技术方案。
能耗是一方面，其次是可靠性。
理想 ONE 的东安发动机一直以来都备受质疑，车友认为虽然理想对这部发动机做了许多优化，甚至限制其功率的输出，把它裹得严严实实，但三缸抖动的物理特性是无法改变。车辆一旦上了年限，稳定性便是未知之数。

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就在最近，易车对理想ONE进行 10 万公里测试后拆解发现，这台东安 1.2T 发动机渗油严重，并且在多处部位发生生锈，与此同时进气门和活塞处出现了严重的积碳。据笔者猜测，积碳问题既和这部东安发动机的自身素质有关，还跟它的「只发电、不驱动」的工况有联系。
据最新的消息显示，下一代的理想车型将会抛弃这部陈旧的东安发动机，具体表现能够改善我们以观后效吧。
总结
随着油价越来越贵，92号汽油也即将迈过 8元/L，选择混动的消费者最敏感的无非就是能耗和使用体验，通过上文的技术对比和实际测试，你会发现串并联式的插混才是兼顾电车驾驶感和经济性的最优选。
这是技术构型所决定的，它从底层而言就比串联式增程要来的「高级」，它技术含量更高，无论是在能耗还是可靠性上都要比增程更为靠谱。发动机和电机只有协同工作才能达到 1+1＞2 的效果。
【混动和增程混动的区别增程式汽车和混动汽车哪个好】 当下的中国混动汽车百花齐放，越来越多的产品涌现市场，在购车之前我们一定要看准技术路线。总结起来很简单，混动车先认准串并联，再去横向作比较即可。

混动和增程混动的区别 增程式汽车和混动汽车哪个好( 二 )

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