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对于梅赛德斯-奔驰 C 180 ，我们正在处理新 C 级轿车的较小版本。但在这样的尺寸、性能和技术背景下，它还能算小到什么程度呢？
近年来，时尚对 SUV 的世界旅行提出了要求，从经济型城市车型到豪华 5 米 – 以及代客 – 荒野。然而，一些价值观仍然是永恒的。例如，梅赛德斯-奔驰柏林人。新 C 级轿车的原因，更具体地说是其较小的版本，梅赛德斯 – 奔驰 C 180 。当然，将其描述为小型并不容易。在尺寸方面，它与第一代E级轿车的长度几乎相同，为4.75 m 。在动力方面，它达到 170 马力，能够提供 231 公里/小时的最高速度和 8.6 英寸的 0-100 公里/小时。如果你现在要通过材料的质量和它所包含的系统的丰富程度来检查它……
几个月前，我们第一次尝到了体积更大的 C200 。您可以在此处阅读相关测试。所以，奔驰C 180的到来，正是为了印证我们当初的美好形象。这种情况下的主要区别与发动机有关。
1.5 升的 4 缸 M254 保留在梅赛德斯-奔驰 C 180 中，但采用更轻的版本。正如我们之前所说，总功率为 170 PS 。然而，在某些速度和负载方面，德国轻度混合动力技术系统 EQ Boost 增加了 20 马力。这种额外的助力增强了汽车的活力，同时在一定程度上降低了消耗和排放。

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反过来，热力发动机的 250 Nm 扭矩（有条件地）支持高达 200 Nm ，同样由 EQ Boost 支持。这在实践中转化为一种从下方看起来充满活力的电机，不会因运动的连续停止而挣扎，同时具有足够的弹性。
变速箱是9G-TRONIC ，是包括奔驰C 180在内的所有C级车型标配的变速箱。它在适当的时候提供平滑的变化，同时进一步增强了低油耗。说明性地，在 100 公里/小时时，您可以仅以 1,300 转/分的速度移动，而升档速度为 6,100 转/分。但是，如果有人决定快速行动，我们建议通过桨手动选择关系。这是因为特别是在降档时有一个与其他人不符的滞后，一个优秀的汽车人。
在路上，梅赛德斯-奔驰 C 180 设法将标准提高到一个新的水平。选择具有四个前连杆和五个后连杆的多连杆轴提供了能够成为该级别基准的操控性和乘坐质量。

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大尺寸也有助于此。2,865 毫米轴距和 1,601 毫米和 1,613 毫米履带（前/后）突出了悬架的研究设置。至于漂亮的 18 英寸车轮，配备尺寸为 225/45 – 245/40 固特异 F1 非对称 5 轮胎的 AMG 套件反过来又提供了必要的牵引力。
在正常情况下，道路异常要么在出生时窒息，要么被严重过滤。无论如何，它们对奔驰C 180的驾驶者和乘客来说远非恼人。弯道的倾斜度仍然合理，而汽车在高速下的灵活性是绝对的。
顶部空气动力学系数 Cd = 0.24 显然有利于消耗，同时防止恼人的空气动力学噪音。当然，良好的隔音效果也有帮助。一般而言， C 级驾驶室旨在将任何烦人的东西排除在外。
现在对于司机来说，奔驰C180不会激发他的平稳行驶，减速。如果您正在寻找极致的感觉，阿尔法罗密欧 Giulia / BMW 3 系仍然是您应该优先考虑的车型。但 C 级轿车以前所未有的方式缩小了差距，并以非常“梅赛德斯-奔驰”的方式做到了这一点。

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方向盘提供了对前部的出色控制，尽管在信息中它被认为是很好的。如果你在一个封闭的转弯中问它，尾巴再次发现它很难打开它的轨迹。但是在几度角之后，电子设备会进行有节制的操作以恢复秩序，但不会无意中阉割任何乐趣。在运动错觉的掘金中，更不用说（各方面都很棒）HUD 的设置之一，它可以帮助您保持发动机转速高并在正确的时间进行更改。