气门油封和活塞环烧机油区别是什么( 二 ) _如何区分气门油封导致的烧机油和活塞环导致的烧机油

第三部分，油底壳，顾名思义油底壳当然是储存机油的部分，静止的发动机百分之九十的机油都会到这里来！
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由于气门油封工作在高温高压的环境下，因此需要采用耐热性和耐油性优良的材料。油封的常用材料有：丁腈橡胶，氟橡胶，硅橡胶，丙烯酸酯橡胶，聚氨酯，聚四氟乙烯等。
选择油封的材料时，必须考虑材料对工作介质的相容性、对工作温度范围的适应性和唇缘对旋转轴高速旋转时的跟随能力。一般油封工作时其唇缘的温度高于工作介质温度20~50℃ ，所以在选择油封时，应十分注意油封材料的选用。
材料为丁晴橡胶（NBR）时油封温度工作范围为-40~120℃；亚力克橡胶（ACM）-30~180℃；氟橡胶（FPM）-25~300℃ 。气门油封一般选用氟橡胶。
气门油封有两大作用，一是防止汽油与空气的混合气体以及排放废气泄漏，二是防止发动机机油进入燃烧室。
老车烧机油怎么鉴别是换气门油封还是活塞环凉车排气冒蓝烟，热车时现象消失，为气门油封损坏。检查火花塞，如果有大量的积碳和机油，就是活塞环出问题。
因气门油封和活塞环导致汽车烧机油的原因有以下几点：
1、积碳沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封， ”黏住“的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。
2、积碳会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。
3、气门油封腐蚀老化，造成密封不严，气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件，基本上行驶了10万公里以上的汽车，都有此问题。
4、活塞环错装、对口，但是这情况很少见，出现的几率较小。
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如何辨别
第一，凉车烧机油：每天早晨第一次着车时，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出。过一段时间蓝色烟雾消失，当天一般不会再有类似的情况发生。
第二，加速时烧机油：在车辆行驶时驾驶员猛踩油门或原地着车猛踩油门时，从排气管排出大量蓝烟的情况，严重的在车辆行驶时当驾驶员猛加油门后，驾驶员可以从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾。
第三，将有“烧机油”现象的车辆加满机油，让车主行驶1000公里后到维修站对机油机滤进行称重，然后加满机油，再让车主行驶1000公里。如此反复3次，取得一个平均值，磨合期后机油的正常消耗一般可达到1000公里/0.3升，如果超标，就是存在烧机油的情况了。
参考资料：百度百科-烧机油
气门油封漏油和活塞环间隙大都会造成烧机油，应如何分辨？一般来说自吸发动机烧机油可能产生的部位就三个：1.气门油封；2.活塞环；3.废气循环阀。由于自吸发动机废气阀结构简单以及自吸发动机工况相比增压发动机要好很多，所以废气阀出现问题的概率还是非常小的。大部分的自吸发动机出现烧机油都是因为气门油封或者活塞环的问题导致，那么我们到底如何才能确定具体是哪个部件烧机油呢？
比较科学的方法是测量缸压，因为活塞环间隙变大了，这样气缸压力肯定会下降的，用缸压表测量每个缸的压力以及缸之间压差做对比就知道了。同时把机油尺把出来，如果机油加注口排气的其他比较厉害，基本上可以判断活塞环和气缸磨损了。如果某个气缸的活塞环磨损了，添加一点修复剂，理论上1500公里会修复的。气门油封如果漏油，并不会直接影响缸压和气缸的密闭程度。
【气门油封和活塞环烧机油区别是什么】老车烧机油是比较常见的一个问题，老车烧机油一般有几种可能，一个是发动机废气阀坏了，如果废气阀损坏发动机内部的废气就会夹杂着机油一同进入发动机内部燃烧，导致发动机出现烧机油的问题。另一个是气门油封老化引起的烧机油，当车辆使用年头太多，气门油封就会出现老化的问题，这时机油就会从油封渗入发动机进气道，这样就会出现烧机油的问题。