有高铁了普快就取消了 _生活

到目前为止我国铁路营业里程约为13万千米左右，其中高速铁路(包含时速200km及以上线路)约3万千米左右，占整个线路长度的23%左右，但高铁却承担了50%以上的客流量，已成为春运及暑运等运输的主力军！
但我国幅圆辽阔，各地自然环境千差万别，很多地区不但无高铁，甚至连普速铁路也沒有。
我国很多铁路修建年代不一，线路状况也不完全相同，有些线路仍然为内燃机牵引，尚未进行电气化改造，即便是双线电气化线路也很难满足动车组高速运行。总不能在最高时速120km的铁路线路开行动车组吧!从这个角度也无法取消普速或普通快速列车。
再者人们的收入水平、出行意愿、出行便利度等诸多因素都会导致普速列车不会被取消!普速列车的经济与实惠、尤其在连接广大边远地区及中小城市等方面更是市场广阔或者是不可或缺的!因此相反，在旅游等高峰期还会加开普速临客列等!目前辽宁省高铁运营长度为2035km，居各省区第一！但辽宁省边远山区的宽甸县与建昌县几十年来每天均会有一对站站停普速列车经过，辽阳~本溪、本溪~南芬之间均有站站停列车，如辽阳~本溪只需5.5元，建昌~锦州只需13.5元，沈阳~宽甸只需24.5元!本溪境内新开通的溪博铁路很快就开通了山海关~沈阳~本溪~桓仁~通化及沈阳~桓仁~通化2对普快列车，使桓仁县也很快融入了全国铁路网，沈阳~桓仁一日游也成了现实!

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4255/4256列车每天由叶柏寿(建平)~建昌~锦州对发(线路主要经由沈山、魏塔及锦承线运营)

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4325/4326火车开行沈阳~宽甸~长甸间
我觉得普快和快车不能取消，可以升级。普快都是省内或临省之间开行的慢车，新闻也多次报道，山区的慢车给当地老百姓生活出行带来便利。慢车的车票都很便宜，一般就两三元甚至，有的地方还免费不收钱。当地老百姓可以通过，坐慢车把山里的特产拿到城里卖个好价钱，使生活水平能改善能过得更好！而快车则是穿越南北或东西几个省的，跨省长线客运列车。特别是春运和节假日，对增加运力起到了不可小觑的作用。快车的票价相对于高铁飞机而言，那就是相当便宜了。而外出打工的很多农民工兄弟，都是节衣缩食，当然也就舍不得花更多钱买高铁票了。所以，普快和快车都应该长期保留，而且列车及车箱乘坐环境，可以升级改善，这样更彰显中国的和谐幸福更加美好！
提出这种问题的人是不是觉得所有人都和你自己一样富有了，有了高铁开了动车就该取消普速客车？那是不是通了地铁的地方就该把公交车都停了？是不是很多人都有了私家车就不应该发展公共交通了？别忘了中国依然是一个发展中国家，中低收入者依然是大多数，普速客车依然还有大量的旅客乘坐，就是那些发达国家依然还有大量公共交通工具。高铁的修建和普铁不一样，高铁首先考虑的是经济效益，因为造价比普铁高，追求盈利是重点考虑的，而普铁首先考虑的是社会效益，有些地方即便修建了铁路也算亏损，但如果有重要的战略意义，那么再大的亏损也要修建，因为那个意义不是金钱能够衡量的。而且高铁线路上的动车运行时间过长也就没有优势，只能靠沿途客流支撑，一些上了年龄的旅客宁肯在普速卧铺客车里面待上两三天也不愿意在动车里面坐上六七个小时，卧铺里面累了可以在床上躺，再说了飞机票也贵，而且有的人也不愿意坐飞机。所以普速客车应该长期存在下去才符合中国的实际情况，而且现在绝大多数普速客车都是空调客车了。
【有高铁了普快就取消了】

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