黑匣子安装在飞机的哪个部位 _飞机上的黑匣子被安放在飞机的哪个部位

黑匣子通常放在飞机的尾部。在许多空难中飞机都是以倾斜、侧翻的姿势相撞的，而且不受控制，驾驶员会尽量以平稳滑翔来控制。科学家经过对多起飞行事故的分析，发现飞行器的机尾部分受损较小而且不容易损坏，一般都可以找到正常使用的调查数据，所以把黑匣子安装在机尾。
黑匣子分为飞行资料记录器和驾驶员座舱录音器，前者用于记录飞行时的各种数据，后者用于记录驾驶人员从起飞前到着陆后的所有对话，里面的录音磁带具有防火、防震、防水的特点，随着技术的不断发展，记录的介质从磁带转变为类似于计算机里的存储芯片。
黑匣子的外壳具有很厚的钢板和许多层绝热防冲击抗压的保护材料，通常安装在飞机尾部最安全的位置，记录介质也从磁带式改进为能承受更大冲击的静态存储记录仪，类似于计算机中的存储芯片，防止黑匣子在空难中遭到损坏。
随着科学技术的不断发展和完善，黑匣子技术已经不再局限于飞机领域，而是被广泛应用到各个领域，例如导弹、火箭、汽车、轮船等，用来记录各种目标对象在运行过程中的各项性能参数。
飞机的黑匣子装在哪个部位飞机黑匣子通常安装在机尾，由于机尾一般是坠机期间最后一个受到撞击的部分，能最大限度地保证设备存活的可能性。
现代商用飞机一般安装两个黑匣子，分别是驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器，用于航空器事故的调查、维修和飞行试验。可以用来记录飞机在飞行过程中的各种参数，如飞行的时间、速度、高度、飞机倾斜度、发动机的转速及温度等，以及驾驶员与乘务人员和各个塔台之间的对话等。
当飞机发生故障或事故时，找到黑匣子，从中读出记录的各种数据，能够帮助技术人员分析飞机出现故障或失事的原因。黑匣子的外壳由很厚的钢板和多层绝热防冲击保护材料构成，通常安装在飞机尾部最安全的部位，以防止其在空难中损坏。
功能应用
为了事故调查时获取客观、全面的信息，黑匣子记录数据的种类和数量不断增加。数据种类从最初的飞行、音频数据，拓展到了视频和数据链数据；参数数量从最初的五个逐步发展到几百个甚至上千个。飞行数据一般包括飞机和发动机运行状态、飞行员操纵情况、飞机外部信息等。
音频数据一般包括正、副驾驶员的通话、飞机与地面的通话、机组之间的通话以及驾驶舱环境声音等；视频数据一般包括驾驶舱仪表显示、飞行员动作、飞机前方视景、起落架收放状态等。通过专用数据回放软件，可用黑匣子数据直观真实地再现飞机飞行过程。
飞机上的黑匣子被安放在飞机的哪个部位黑匣子通常安装在飞机上的机尾。由于机尾一般是坠机期间最后一个受到撞击的部分，能最大限度地保证设备存活的可能性。找到黑匣子后，把存储器中下载相关数据，把各个因素联合起来系统分析，可以最大程度上重现事故的原委，醒目的橙色使其在发生事故后更容易定位。
飞行记录仪虽然名为“黑匣子”，但它实际的颜色为橘红色，以求显目便于寻找。黑匣子的名称由来，可追溯至1954年，在驾驶座机舱内装设声音记录器的构想在该年首度提出，当时飞机内所有的电子仪器都是放置在大小、形状都统一的黑色方盒里。而声音记录器则放在最坚固的黑色方盒中。
美国民航局（之后改制为美国联邦航空总署）在1957年规定，凡是重量超过9.09公吨以上的飞机都必须装设这些加强保护的飞行记录仪。8年后，航空局决定将这“黑匣子”漆成亮红色或橘色，这样在飞机失事的时候，外表醒目的“黑匣子”就会比较容易被找到。
到了1965年，几乎全世界的每一家航空公司都改用橘色的飞航纪录器，但仍沿用“黑匣子”这个名称。除了漆成橘红色外，有些黑匣子外壳会贴有反光条以更容易被寻获，并写有“FLIGHT RECORDER, DO NOT OPEN”（飞行记录仪，请勿开启）。
黑匣子通常安装在飞机上的哪个部分黑匣子安装在飞机尾部最安全的位置
目前，大多数的客机、军用飞机上安装的黑匣子有两种。
一是称为飞机数据记录器（FDR）的黑匣子，专门记录飞行中的各种数据，如飞行的时间、速度、高度、飞机舵面的偏度、发动机的转速、温度等，共有3多种数据，并可累计记录25小时。起飞前，只要打开黑匣子的开关，飞行时上述的种种数据都将收入黑匣子内。一旦出现空难，整个事故过程中的飞行参数就能从黑匣子中找到，人们便可知道飞机失事的原因。